[实用新型]一种驾驶室后悬结构

说明书

一种驾驶室后悬结构，包括相互连接的后悬支架、弹簧减震器和连接板；所述连接板内设置有液压锁，所述液压锁与后悬上支总成锁紧配合，所述后悬支架的下端与弹簧减震器的下端旋转配合，所述后悬支架的上端与连接板的一端旋转配合，所述连接板的另一端与弹簧减震器的上端旋转配合；所述液压锁设置于连接板与弹簧减震器的连接点上方。本设计不仅块化程度高，而且结构设计合理，驾驶舒适性高。

技术领域

本实用新型涉及一种驾驶室后悬结构，具体适用于简化驾驶室后悬结构，优化后悬结构受力。

背景技术

随着我国交通的发展及科学技术的进步，人们对于载重动汽车的舒适性要求越来越高。一般在载重汽车上设置驾驶室后悬装置，以连接驾驶室的后端及车架，用于对驾驶室竖向位移的缓冲。

中国专利公告号为CN207072393U，公告日为2018年3月6日的实用新型专利公开了一种载重汽车驾驶室后悬置，所述载重汽车驾驶室后悬置由液压锁、液压锁支架、立柱、支座、阻尼减震器、减震弹簧和连接柱组成。虽然该实用新型能够在一定程度上优化减震效果，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型的连接板与液压锁为分体结构，结构较为复杂，模块化程度低，同时其立柱和支座为分体式焊接结构，机械强度较差长期使用存在断裂风险。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的模块化程度低、机械强度差的问题，提供了一种模块化程度高、机械强度好的驾驶室后悬结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种驾驶室后悬结构，包括相互连接的后悬支架、弹簧减震器和连接板；

所述连接板内设置有液压锁，所述液压锁与后悬上支总成锁紧配合，所述后悬支架的下端与弹簧减震器的下端旋转配合，所述后悬支架的上端与连接板的一端旋转配合，所述连接板的另一端与弹簧减震器的上端旋转配合；

所述液压锁设置于连接板与弹簧减震器的连接点上方。

所述弹簧减震器的中轴线与竖直方向的额定夹角小于等于30度。

所述连接板与后悬支架通过第一连接螺栓相连接，所述连接板与弹簧减震器通过第二连接螺栓相连接，所述第一连接螺栓与第二连接螺栓平行设置。

所述后悬支架包括一体结构的固定座和支撑臂，所述固定座中部开设有减震器安装槽，所述减震器安装槽的两侧各设置有一个减重槽，所述减重槽与减震器安装槽之间的槽壁上开设有减震器下固定孔，所述减重槽远减震器下固定孔侧的槽壁上开设有减震器安装孔，所述减震器下固定孔与减震器安装孔相对设置；

所述固定座与支撑臂的连接处开设有减震器活动槽，所述减震器活动槽的底部与减震器安装槽的顶部相通；

所述支撑臂的中部设置有减重结构，所述支撑臂的顶部设置有固定套筒，所述固定套筒的两端各设置有一个聚氨酯衬套，所述两个聚氨酯衬套的中部贯穿设置有一个金属套管。

所述减震器活动槽为类“凸”字形的曲面槽，所述减震器活动槽从开槽面到槽底面的截面积逐渐减小。

所述后悬支架为铸件或冲压拼焊件；

所述固定座的最大宽度是支撑臂最大宽度的2.5-3.5倍；

所述减重槽的槽底面上开设有后悬支架固定孔，所述后悬支架1通过穿过后悬支架固定孔的螺栓与整车纵梁固定连接。

所述连接板包括一体结构的前板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板32的一端通过前板与第二侧板的一端固定连接，所述第一侧板的另一端通过第一连接螺栓与第二侧板的另一端相连接，所述第一连接螺栓依次穿过第一侧板、金属套管和第二侧板后与螺帽螺纹连接；