[实用新型]一种提高客车侧翻强度侧围骨架结构

说明书

本实用新型公开了一种提高客车侧翻强度侧围骨架结构，包括窗立柱、胶缝和吸能件，所述窗立柱顶部水平安装有顶横梁；本实用新型将侧窗立柱通到仓门横梁处，并在侧窗立柱外焊接一个吸能件，起到一定的缓冲作用；侧窗立柱贯穿到仓门横梁为一整根立柱，应力集中处为连接处下端，由于力臂较长，相同的力上端形变小，减小侧窗立柱侵入车身内部程度；在窗立柱外设置一个吸能件，使得客车在发生侧翻后，吸能件先变形吸收一定的能量后，窗立柱才开始变形，该结构可以最大限度的减小由侧窗立柱变形原因引起对生存空间的侵占情况，有效保护了乘客的安全，同时本结构成本低、结构可靠，不需要对现有客车结构做出调整，生产适应性强。

技术领域

本实用新型涉及汽车骨架结构领域，具体为一种提高客车侧翻强度侧围骨架结构。

背景技术

当今社会出行中安全是第一要素，而作为大众常用的交通工具之一客车，由于其自重较大以及载人较多，如发生侧翻等事故时往往会造成重大伤亡事故；车身骨架作为被动安全重要一部分，事故发生后车身骨架会通过一系列的形变将碰撞产生的能量吸收，同时保证车内变形控制在一定程度，从而保证车内人员不会被车身挤压产生伤亡,所以，客车的车身强度至关重要。而作为侧翻时直接受力的侧窗立柱强度直接影响了整车侧翻安全性。

目前，客车行业中侧窗立柱多数为矩形管件制成，其相对于整车外廓内收一定距离(一般为10mm)焊接在侧围骨架上，然后玻璃通过玻璃胶水粘接在窗立柱上，从而与外立面平齐；为数不多的几根窗立柱连接侧窗腰梁，侧翻时从侧窗腰梁处直接受力变形，侵占车内空间；现在多数主机厂侧围结构，侧窗立柱下端于侧窗横梁处断开，窗横梁下端为斜撑连接，构成不完全的封闭环，此结构侧窗立柱下端为应力集中处，而由于侧窗立柱较短，同样的力形变较大，侧翻时此处立柱容易折断，严重侵入乘客生存空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高客车侧翻强度侧围骨架结构，为了克服上述多数主机厂的侧窗立柱下端于侧窗横梁处断开，窗横梁下端为斜撑连接，构成不完全的封闭环，此结构侧窗立柱下端为应力集中处，而由于侧窗立柱较短，同样的力形变较大，侧翻时此处立柱容易折断，严重侵入乘客生存空间的技术问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种提高客车侧翻强度侧围骨架结构，包括窗立柱、顶横梁、底架、应力集中处、仓门横梁、仓门立柱、玻璃、胶缝和吸能件，所述窗立柱顶部水平安装有顶横梁，所述窗立柱底部水平安装有仓门横梁，所述窗立柱底部和仓门横梁顶侧交接处为应力集中处，所述仓门横梁一侧安装底架，所述仓门横梁底部安装有仓门立柱，若干个所述窗立柱一侧均安装有吸能件，所述吸能件两侧均安装有玻璃，且两两所述吸能件对玻璃通过胶水固定，所述吸能件和玻璃连接处设置有胶缝。

作为本实用新型进一步的方案：若干个所述窗立柱分别对称设置在客车两侧，两侧所述窗立柱顶部分别通过客车顶横梁连接固定，且顶横梁两端分别为半圆弧形。

作为本实用新型进一步的方案：所述窗立柱为中空结构，同侧所述窗立柱上方和下方均通过支撑横梁连接固定。

作为本实用新型进一步的方案：所述顶横梁底端和仓门横梁均设置有安装槽，且安装槽的深度与玻璃厚度相同。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过合理的结构设计，将侧窗立柱通到仓门横梁处，并在侧窗立柱外焊接一个吸能件，起到一定的缓冲作用；侧窗立柱贯穿到仓门横梁为一整根立柱，应力集中处为连接处下端，由于力臂较长，相同的力上端形变小，减小侧窗立柱侵入车身内部程度；在窗立柱外设置一个吸能件，使得客车在发生侧翻后，吸能件先变形吸收一定的能量后，窗立柱才开始变形，该结构可以最大限度的减小由侧窗立柱变形原因引起对生存空间的侵占情况，有效保护了乘客的安全，同时本结构成本低、结构可靠，不需要对现有客车结构做出调整，生产适应性强。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。