[实用新型]一种车载电源

说明书

本实用新型涉及车用电源技术领域，尤其涉及一种车载电源；包括主蓄电池、备用蓄电池和控制继电器，所述控制继电器的第一电能连接端与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二电能连接端与所述主蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第一信号端与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二信号端与控制开关的第一端连接，所述控制开关的第二端与所述备用蓄电池的正极连接。本实用新型所公开的车载电源，通过设置控制继电器和控制开关，实现了主蓄电池和备用蓄电池之间的灵活切换，解决了汽车馈电无法启动的问题，同时节省了时间和金钱。

技术领域

本实用新型涉及车用电源技术领域，尤其涉及一种车载电源。

背景技术

目前，随着汽车功能的多样化，所需要搭载大量的控制器来实现各种各样的功能，因此，整车在休眠时候暗电流也会增大，长时间停放车辆后，蓄电池电量降低。另一方面，汽车一般会搭载一块蓄电池作为启动电源，然而当车辆出勤率较低时，会出现蓄电池放电多充电少的情况，这就会导致偶尔会出现蓄电池馈电严重车辆无法启动的情况。之所以蓄电池会出现馈电是因为部分控制器与蓄电池是常导通的，车辆在停车状态下部分车辆控制器处于小电流耗电状态，车辆放置时间过长时就可能会出现蓄电池馈电的现象，那时就需要外接电源才可以启动车辆。因为一般车辆没有接电设备，需要外界救援，这样就会浪费大量的时间和金钱。

目前已有专利201820615060.8，中虽然提出了一种备用电池方案，但此方案存在以下几点问题，第一，主蓄电池与辅助蓄电池的连接通断开关需要人力转动来实现连接或断开，并且开关设置在蓄电池极柱上，对普通消费者及对电气知识不了解的人员来说，直接徒手操作过程存在触电危险或造成短路危险。第二，主蓄电池与辅助蓄电池使用铜排连接，无绝缘保护措施，加上无经验用户操作，极易造成正负极接通短路，造成人员触电伤害的同时，车辆主保险烧毁，增加车辆恢复困难。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的车载电源。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种车载电源，解决了汽车馈电无法启动的问题，同时节省了时间和金钱。

本实用新型提供了下述方案：

一种车载电源，包括主蓄电池、备用蓄电池和控制继电器，所述控制继电器的第一电能连接端与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二电能连接端与所述主蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第一信号端与所述备用蓄电池的负极连接，所述控制继电器的第二信号端与控制开关的第一端连接，所述控制开关的第二端与所述备用蓄电池的正极连接。

优选地，所述主蓄电池和所述备用蓄电池通过车规线束并联。

优选地，所述备用蓄电池和所述控制继电器设置于同一外壳内。

优选地，所述的车载电源还包括控制线束接插件，所述控制开关的第一端通过所述控制线束接插件与所述控制继电器的第二信号端连接，所述控制开关的第一端通过所述控制线束接插件与所述备用蓄电池的正极连接。

优选地，所述控制线束接插件设置在所述外壳的外部。

优选地，所述外壳上设有正负极标识。

优选地，所述外壳采用PA66塑料制成。

优选地，所述车规线束的端部设有连接端子。

优选地，所述车规线束包括正极线束和负极线束，所述正极线束和所述负极线束上均设有绝缘层。

优选地，所述控制开关设置在驾驶室内。

本实用新型产生的有益效果：