[实用新型]一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置

说明书

本实用新型公开了一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置，包括底座和排风扇，所述底座内部左侧设置有水泵，且水泵右端与吸水管相连接，同时吸水管贯穿底座前侧，所述水泵左端与进水管相连接，且进水管贯穿底座左侧与进水口相连接，所述进水口设置在水冷仓左侧下端，且水冷仓设置在底座顶部左侧，所述水冷仓后侧上端开设有出水口，且出水口与排水管相连接，所述水冷仓内设置有冷却管，且冷却管右侧上端与第一接头相连接。该船舶液压装置用液压油箱冷却装置，设置有外壳、进风口、储油罐、出油口、支架、回油罐、进油口和排风扇，储油罐、支架和回油罐可避免温度较高的回油将温度过快地传递给储油罐内储存的液压油，提高散热效率。

技术领域

本实用新型涉及船舶液压装置技术领域，具体为一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置。

背景技术

船舶液压装置，是指船舶上用于驱动液压锚机、舵机、起货机、舱盖板和可调螺旋桨等设备的液压装置的总称，通常由动力部分一油泵、执行部分--液动机(油缸、油马达)、控制部分--各种压力、流量、方向等的控制阀件和辅助部分一油箱、管路等组成。

现有的船舶液压装置在进行使用时，液压油在长时间的使用后温度会急剧上升，传统的液压油箱仅通过风扇进行外部风冷散热，且只设置有单个储油箱，部分液压油在储油箱内停留的时间过短，因此这种散热方式散热效率较低，针对上述问题，需要对现有的设备进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置，以解决上述背景技术中提出的现有的船舶液压装置在进行使用时，液压油在长时间的使用后会温度会急剧上升，传统的液压油箱仅通过风扇进行外部风冷散热，且只设置有单个储油箱，部分液压油在储油箱内停留的时间过短，因此这种散热方式散热效率较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶液压装置用液压油箱冷却装置，包括底座和排风扇，所述底座内部左侧设置有水泵，且水泵右端与吸水管相连接，同时吸水管贯穿底座前侧，所述水泵左端与进水管相连接，且进水管贯穿底座左侧与进水口相连接，所述进水口设置在水冷仓左侧下端，且水冷仓设置在底座顶部左侧，所述水冷仓后侧上端开设有出水口，且出水口与排水管相连接，所述水冷仓内设置有冷却管，且冷却管右侧上端与第一接头相连接，同时冷却管右侧下端与第二接头相连接，所述水冷仓外侧中间包裹有固定架，且固定架右侧与外壳左侧相连接，所述外壳设置在底座顶部右侧，且外壳底部开设有进风口，所述外壳内部下侧设置有储油罐，且储油罐右侧与出油口相连接，同时出油口贯穿外壳右侧下端，所述储油罐左侧通过第二接头与冷却管右侧下端相连接，且储油罐顶部设置有支架，同时支架顶部固定有回油罐，所述回油罐右端与进油口相连接，且回油罐左侧通过第一接头与冷却管右侧上端相连接，同时进油口贯穿外壳右侧上端，所述排风扇设置在外壳顶部。

优选的，所述水冷仓上段的横截面积等于水冷仓下段的横截面积，且水冷仓下段的横截面积大于水冷仓中段的横截面积。

优选的，所述冷却管、第一接头和第二接头均设置有2个，且冷却管、第一接头和第二接头均关于水冷仓的中轴线相对称，同时冷却管呈螺旋状。

优选的，所述储油罐的横截面积等于回油罐的横截面积，且回油罐的横截面积小于外壳的横截面积。

优选的，所述支架的中心点、储油罐的中心点和回油罐的中心点均在同一条竖直直线上，且支架的顶部和底部均呈弧形结构。

优选的，所述排风扇和进风口均设置有2个，且排风扇和进风口均关于外壳的中心点相对称，同时进风口的表面呈网孔结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船舶液压装置用液压油箱冷却装置，