[实用新型]一种汽车前端部件的安装结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车前端部件的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车前端部件安装稳定性差的问题。本汽车前端部件的安装结构，汽车前端部件包括前端框架和散热器，安装结构包括至少一个连接前端框架与散热器的连接座，连接座具有支撑腔，散热器具有嵌入支撑腔的安装头，支撑腔内设有由柔性材料制成且位于安装头与连接座之间的缓冲件，缓冲件与支撑腔腔壁之间具有间隙。本汽车前端部件的安装结构具有提高汽车前端部件安装稳定性的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车前端部件的安装结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车轻量化和汽车模块化已经成为汽车发展的趋势，其中，汽车的前端框架主要用于固定车身前端外饰件、散热器以及发动机罩锁支架等功能附件。现有技术中的汽车前端框架大多为金属结构，由多个冲压件焊接而成，导致前端框架本身的加工周期长且制造成本高，但是，汽车生产厂家为了降低开发成本，缩短开发周期，提高产品竞争力，需实现前端框架的轻量化要求和平台化生产。

为了实现汽车前端框架的轻量化要求和平台化生产，汽车生产厂家将前端框架采用一体注塑成型制成，当前端框架注塑成型后，将散热器的上部安装头嵌入前端框架的上横梁安装孔，散热器的下部安装头嵌入前端框架的下横梁安装孔，同时，发动机罩锁支架也安装在前端横梁的上横梁上。

上述汽车前端框架能够实现平台化生产和轻量化要求。但是，散热器重量重，导致汽车行驶过程中前端框架所承受的力和力矩大，且在发动机罩关闭时，发动机罩对发动机罩锁支架的冲击大，导致前端框架的上横梁的刚度不足，导致上横梁上用于固定散热器的安装点易裂开，进而导致汽车行驶过程中散热器易发生晃动。本领域技术人员为了避免汽车前端框架的上横梁刚度不足的问题容易想到的方式是在前端框架的两侧横梁上开设安装孔，将散热器上部的安装头移动至散热器两侧，但是简单的连接位置变化仍无法提高散热器的安装稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车前端部件的安装结构，解决的技术问题是如何提高安装稳定性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车前端部件的安装结构，汽车前端部件包括前端框架和散热器，其特征在于，安装结构包括至少一个连接前端框架与散热器的连接座，所述连接座具有支撑腔，所述散热器具有嵌入支撑腔的安装头，所述支撑腔内设有由柔性材料制成且位于安装头与连接座之间的缓冲件，所述缓冲件与支撑腔腔壁之间具有间隙。

本安装结构可应用在汽车前端框架上。本汽车前端部件安装结构的原理是：当前端框架与散热器连接时，先将缓冲件置于支撑腔内，再将散热器的安装头嵌入连接座的支撑腔内，使得缓冲件位于安装头与支撑腔腔壁之间，最后将连接座与前端框架相连，即可将散热器的上部固定在前端框架上。因前端框架固定在车身框架上，当汽车行驶过程中或者发动机罩关闭时，前端框架自身直接受到力和力矩或者受到由车身框架传递来的力和力矩，进而前端框架所承受的部分力和力矩会有部分经连接座传递至散热器，当力和力矩经过连接座时，由柔性制成的缓冲件会对力和力矩进行缓冲再传递至散热器上，由此减小散热器实际所需要承受的力和力矩，同时，由于缓冲件与支撑腔腔壁之间具有间隙，该间隙一方面减少缓冲件与支撑腔腔壁之间的接触面积，另一方面增大缓冲件的缓冲行程，由此进一步减小散热器实际所需承受的力和力矩，进而最大程度减小散热器相对前端框架所产生的晃动，因散热器的重量重，通过减小散热器的晃动使得连接座与前端框架连接处的受力也随之减小，从而提高散热器的安装稳定性。