[实用新型]一种适用于地铁圆形隧道区间消防管道与支架连接结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于地铁圆形隧道区间消防管道与支架连接结构，包括支撑角钢、后扩底锚栓和U型圆钢管卡，所述支撑角钢的右侧固定焊接有底座弧形钢板，所述支撑角钢的正面固定焊接有斜撑角钢，所述斜撑角钢远离支撑角钢的一端与底座弧形钢板固定焊接，支撑角钢的顶部固定焊接有管道弧形钢板。本实用新型通过支撑角钢、后扩底锚栓、U型圆钢管卡、底座弧形钢板、斜撑角钢、管道弧形钢板、橡胶绝缘垫板、锚栓螺母、DN150消防水管、橡胶绝缘垫片、垫圈和管卡螺母进行配合，具备便于安装，安装稳固，不会出现安装误差，支撑性能好的优点，解决了支撑性能差，容易出现断裂，安装出现误差，支撑不稳定的问题。

技术领域

本实用新型涉及地铁施工技术领域，具体为一种适用于地铁圆形隧道区间消防管道与支架连接结构。

背景技术

地铁区间设置消防管的主要目的是为了在发生火灾情况下，及时扑灭火情，保障乘客的生命财产及列车的运营安全，通常由车站消防泵房出水管沿上下行线区间隧道两侧布置，与相邻车站贯通后构成消防环网系统，区间按断面形式划分，主要有矩形、圆形和马蹄形，国内比较常见的是以盾构法施工的圆形隧道，消防管支架通过后扩底锚栓与盾构管片连接，其施工质量的好坏直接影响消防功能的正常实现。

目前，区间消防管支架通常做法采用单管侧墙生根支架，主要存在以下几个问题：(1)消防管支架支撑角钢与底座钢板处焊缝在列车运行中的振动作用下易产生开裂，影响支撑能力；(2)区间消防管支架的安装标高是以轨道完成面为基准，支架水平安装，在盾构管片施工误差的作用下，造成部分支架支撑角钢面向下倾斜，加上管道自重及水压产生的推力，造成抱箍脱扣产生爆管事故，影响列车的正常运营；(3)支架底座钢板面与盾构管片弧形面不匹配，连接处中心部位存在空隙，受力面为线接触，安装不牢固；(4)在振动作用下，管道支架的后扩底锚栓和U型圆钢抱箍处单螺母易松动，影响管道与支架的整体稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于地铁圆形隧道区间消防管道与支架连接结构，具备便于安装，安装稳固，不会出现安装误差，支撑性能好的优点，解决了支撑性能差，容易出现断裂，安装出现误差，支撑不稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于地铁圆形隧道区间消防管道与支架连接结构，包括支撑角钢、后扩底锚栓和U型圆钢管卡，所述支撑角钢的右侧固定焊接有底座弧形钢板，所述支撑角钢的正面固定焊接有斜撑角钢，所述斜撑角钢远离支撑角钢的一端与底座弧形钢板固定焊接，所述支撑角钢的顶部固定焊接有管道弧形钢板，所述底座弧形钢板远离支撑角钢的一侧粘贴有橡胶绝缘垫板，所述底座弧形钢板通过后扩底锚栓和盾构圆形管片固定连接，所述后扩底锚栓的表面套设有锚栓螺母，所述管道弧形钢板的顶部设置有DN150消防水管，所述DN150消防水管的表面缠绕设置有橡胶绝缘垫片，所述支撑角钢的顶部通过U型圆钢管卡与支撑角钢固定连接。

优选的，所述后扩底锚栓的一端依次贯穿底座弧形钢板、橡胶绝缘垫板和盾构圆形管片并延伸至盾构圆形管片的内部，所述后扩底锚栓与锚栓螺母螺纹连接，所述锚栓螺母的一侧与底座弧形钢板的表面接触，所述后扩底锚栓和锚栓螺母规格为M16热浸镀锌件，所述锚栓螺母为双螺母。

优选的，所述U型圆钢管卡的底部贯穿支撑角钢并延伸至支撑角钢的下部，所述U型圆钢管卡的表面分别套设有垫圈和管卡螺母，所述U型圆钢管卡与管卡螺母螺纹连接。

优选的，所述垫圈的顶部与支撑角钢的底部接触，所述垫圈的底部与管卡螺母的顶部接触，所述U型圆钢管卡、垫圈和管卡螺母的规格为M12热浸镀锌件，所述管卡螺母为双螺母。

优选的，所述橡胶绝缘垫板和橡胶绝缘垫片的材质均为三元乙丙烯，厚度均为5mm。

优选的，所述支撑角钢由∟75×7mm等边角钢加工而成，所述斜撑角钢由∟50×5mm等边角钢加工而成，所述底座弧形钢板由-90×8mm扁钢加工而成，所述管道弧形钢板由-40×4mm扁钢加工而成。