[实用新型]一种双冗余供电系统

说明书

本实用新型提供了一种双冗余供电系统，包括：前车编组供电子系统、后车编组供电子系统和扩展供电开关；前车编组供电子系统包括前车交流母线和前车并网供电开关，且前车并网供电开关设置在不同的前车辅助变流器与前车交流母线的连接节点之间；后车编组供电子系统包括后车交流母线和后车并网供电开关，且后车并网供电开关设置在不同的后车辅助变流器与后车交流母线的连接节点之间；前车交流母线与后车交流母线通过扩展供电开关相连。通过本实用新型实施例提供的双冗余供电系统，可实现编组内的并网供电和编组间的扩展供电，双冗余供电系统可以有效保证负载的正常工作，提高供电系统的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及冗余供电技术领域，具体而言，涉及一种双冗余供电系统。

背景技术

随着我国经济和高速发展，轨道交通技术得到了急速地提升。由于乘坐旅客众多、为加大运输能力以解决车次繁忙问题，列车一般采用两个编组重联运行的方式。

现有每编组中的三相交流母线都是独立供电的，且每个编组内并联有数个辅助变流器，如果部分或全部辅助变流器故障，不可避免的带来供电能力不足甚至不能供电的问题，影响整个列车的正常运行。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型实施例的目的在于提供一种双冗余供电系统。

本实用新型实施例提供了一种双冗余供电系统，包括：前车编组供电子系统、后车编组供电子系统和扩展供电开关；

所述前车编组供电子系统包括前车交流母线和前车并网供电开关，所述前车交流母线与至少两个前车辅助变流器相连，且所述前车并网供电开关设置在不同的所述前车辅助变流器与所述前车交流母线的连接节点之间；

所述后车编组供电子系统包括后车交流母线和后车并网供电开关，所述后车交流母线与至少两个后车辅助变流器相连，且所述后车并网供电开关设置在不同的所述后车辅助变流器与所述后车交流母线的连接节点之间；

所述前车交流母线与所述后车交流母线通过所述扩展供电开关相连。

在一种可能的实现方式中，所述前车编组供电子系统还包括：第一前车辅助变流器和第二前车辅助变流器；

所述第一前车辅助变流器与所述前车交流母线相连，并设置在所述前车并网供电开关的一侧；

所述第二前车辅助变流器与所述前车交流母线相连，并设置在所述前车并网供电开关的另一侧。

在一种可能的实现方式中，所述前车编组供电子系统还包括：第一前车受电弓和第二前车受电弓；

所述第一前车受电弓与所述第一前车辅助变流器相连；

所述第二前车受电弓与所述第二前车辅助变流器相连。

在一种可能的实现方式中，所述第一前车辅助变流器的数量为2，所述第二前车辅助变流器的数量为2。

在一种可能的实现方式中，所述后车编组供电子系统还包括：第一后车辅助变流器和第二后车辅助变流器；

所述第一后车辅助变流器与所述后车交流母线相连，并设置在所述后车并网供电开关的一侧；

所述第二后车辅助变流器与所述后车交流母线相连，并设置在所述后车并网供电开关的另一侧。

在一种可能的实现方式中，所述后车编组供电子系统还包括：第一后车受电弓和第二后车受电弓；

所述第一后车受电弓与所述第一后车辅助变流器相连；

所述第二后车受电弓与所述第二后车辅助变流器相连。

在一种可能的实现方式中，所述第一后车辅助变流器的数量为2，所述第二后车辅助变流器的数量为2。