[实用新型]航空发动机油封和启封控制系统及航空发动机

说明书

本实用新型涉及一种航空发动机油封和启封控制系统及航空发动机，其中航空发动机油封和启封控制系统包括：第一供油油路(1)，用于提供第一油液，第一油液用于油封用油；第二供油油路(2)，用于提供第二油液，第二油液用于启封用油；待封部件(3)，包括体积可变的储油腔(31)；进油油路(4)，用于在油封时与第一供油油路连通，以将第一油液送入储油腔；并在启封时与第二供油油路连通，以将第二油液送入储油腔；和调节装置(5)，用于在油封或启封时调节储油腔的体积并使储油腔的体积能够达到最大。航空发动机包括航空发动机油封和启封控制系统。本实用新型解决了油封和启封时作动机构不作动而形成密封腔体造成油封或启封不完全的问题。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种航空发动机油封和启封控制系统及航空发动机。

背景技术

按照航空发动机的维护规程，对长时间不使用的发动机，在封存之前要进行发动机油封。油封的主要作用是将航空滑油注入并充满发动机整个燃油系统，以油封时喷出的油封油油封燃烧室、涡轮部件和扩散器内等部件的表面，防止燃油系统中各部件表面产生锈蚀而导致系统出故障。在需要使用航空发动机的时候，再对发动机进行启封，用燃油冲注发动机的燃油系统，以清除油封后留下的滑油，同时排除发动机燃油系统内的空气，检查系统密封性。通过油封和启封操作，可以保证发动机在封存期间的完好性，确保发动机启封后能正常使用。

但是，当对发动机进行油封或启封时，作动机构一般不作动，从而会存在密封腔体，这样在发动机油封时，油封油不能完全充满腔体，进而导致这些作动部件表面由于油封不完全而产生锈蚀。而在发动机启封时，如果存在密封腔体，则无法完全清除这些作动机构油封后留下的滑油，影响发动机启封后的正常使用。

需要说明的是，公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种航空发动机油封和启封控制系统及航空发动机，以解决由于作动机构不作动形成密封腔体而影响油封或启封质量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种航空发动机油封和启封控制系统，包括：

第一供油油路，用于提供第一油液，第一油液用于油封用油；

第二供油油路，用于提供第二油液，第二油液用于启封用油；

待封部件，包括体积可变的储油腔；

进油油路，用于在油封时与第一供油油路连通，以将第一油液送入储油腔；并在启封时与第二供油油路连通，以将第二油液送入储油腔；和

调节装置，用于在油封或启封时调节储油腔的体积并使储油腔的体积能够达到最大。

可选地，航空发动机油封和启封控制系统还包括三通阀，三通阀包括第一进口、第二进口和出口，第一进口与第一供油油路连通，第二进口与第二供油油路连通，出口与进油油路连通。

可选地，航空发动机油封和启封控制系统还包括开关阀，开关阀设置在进油油路上，开关阀用于调节进油油路的流量。

可选地，调节装置与开关阀信号连接，调节装置根据开关阀的开口大小调节储油腔的体积，并在开关阀的开口最大时使储油腔的体积达到最大。

可选地，航空发动机油封和启封控制系统还包括第一供油油源和第二供油油源，第一供油油源内存储有第一油液，第一供油油源与第一供油油路连通，第二供油油源内存储有第二油液，第二供油油源与第二供油油路连通。

可选地，航空发动机油封和启封控制系统还包括检测装置，检测装置用于检测储油腔的体积，调节装置与检测装置信号连接。

为实现上述目的，本实用新型还提供了一种航空发动机，包括上述的航空发动机油封和启封控制系统。