[实用新型]带启停功能的液压控制系统及使用其的自动变速箱

说明书

本实用新型公开了一种带启停功能的液压控制系统，由高压油路、档位切换油路、锁止分离油路、润滑油路及启停油路组成，通过控制5个液压执行机构(第一离合器、第二离合器、第三制动器、第四制动器、第五离合器)开关状态，实现P/R/N/D挡的切换；根据不同工况控制液力变矩器锁止/解锁两种状态切换。在起步/爬坡等需要增扭的工况处于解锁状态，达到一定车速后处于锁止状态保证高的传递效率，通过蓄能腔电磁阀，在需要使用启停功能时，实现变速箱的平稳结合。包含该系统的前置后驱液力自动变速箱，油路简单，结构布置紧凑，带电磁阀控制的蓄能腔与液压控制系统的主压力油路相连通，实现了变速箱主油路的稳压，同时实现了变速箱的启停功能。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱，特别的，涉及一种新型的液压控制系统，以及包含该液压控制系统的前置后驱6速液力自动变速箱。

背景技术

变速箱作为汽车行驶在变换档位的重要部件，对整车的性能拥有重要的影响。变速箱对整车的主要贡献表现在两个方面：燃油经济型和换挡舒适性。在汽车行业中，油耗的高低往往是影响消费者选择的一个重要指标，伴随着汽车行业的发展，自动挡汽车的市场占有率越来越高，人们对自动挡车的油耗要求也越来越高。在商用车市场上，客户对自动挡变速箱的需求也越来越高。城市道路，红绿灯多，人们在等红绿灯时，发动机一直在怠速转动，这些燃油消耗并没有转换成有效的里程，而是做了无用功，而一辆拥有启停功能的汽车就可以有效的节约这部分消耗，当具有启停功能的自动挡汽车遇到红绿灯时，发动机可以停止转动，当驾驶员踩油门时，发动机重新启动。对于自动挡的变速箱，发动机停转，则变速箱的液压泵失去动力，无法提供高压油，当发动机重新转动时，开始时转速低，压力油压力低，无法满足离合器结合的要求，会出现冲击甚至使自动变速箱摩擦副毁坏。

发明内容

为了弥补现有技术中的上述不足，本发明的目的是提供了一种能够适用于大扭矩商用车，新型的能够实现启停功能的液压控制系统，及应用了该液压控制系统的前置后驱6速液力自动变速箱。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种带启停功能的液压控制系统，它由高压油路、档位切换油路、锁止分离油路、润滑油路及启停油路组成，通过控制5个液压执行机构(第一离合器、第二离合器、第三制动器、第四制动器、第五离合器)开关状态，实现P/R/N/D挡的切换，其中D挡分为 D1/D2/D3/D4/D5/D6六个挡位；根据不同工况控制液力变矩器锁止/解锁两种状态切换。在起步/爬坡等需要增扭的工况处于解锁状态，达到一定车速后处于锁止状态保证高的传递效率，通过蓄能腔电磁阀，在需要使用启停功能时，实现变速箱的平稳结合。

所述启停油路包括蓄能器开关阀1、蓄能器2、蓄能弹簧3、蓄能器活塞4、蓄能器单向阀5、蓄能器节流阀6、主油压电磁阀7、系统压力调节阀8、过滤网9、油箱10、油泵 11；所述蓄能器开关阀1、蓄能器2、蓄能弹簧3、蓄能器活塞4、蓄能器单向阀5、蓄能器节流阀6共同组成了一个蓄能器执行机构，所述蓄能器2内最内侧安装有所述蓄能器开关阀1，所述蓄能弹簧3、蓄能器活塞4依次布置在所述蓄能器2内，所述蓄能器单向阀 5、蓄能器节流阀6则将所述蓄能器2进行封闭；所述主油压电磁阀7、系统压力调节阀8 分别安装在不同的阀芯孔内，蓄能器执行机构、过滤网9、油箱10、油泵11分别和该阀芯相互接通。

蓄能器充油阶段，发动机转动，带动油泵11正常工作，产生压力油进入系统压力调节阀8所在的A、B口处，此时主油压电磁阀7正常工作，通过电流调节输出可控的控制油压，使主油压维持在理想的压力值范围内，此时若油泵11出的压力大时B、C接通，部分压力油泄进油箱10，压力降低使A口压力变低，则B、C断开，主压力油经蓄能器节流阀6进入到蓄能器2油腔中，蓄能器活塞4以及蓄能弹簧3向左移动，一定时间后，蓄能器活塞4到达充满时活塞位置处时，活塞被机械结构锁死，蓄能过程结束。

发动机停机时，油泵11供油停止，执行机构的压力油压下降，变速箱仍处于D档，蓄能器已蓄满油液，蓄能器活塞4达到指定位置，被机械锁死，蓄能器开关阀1关闭。