[实用新型]一种汽车电动转向器控制器壳体

说明书

本实用新型涉及一种汽车电动转向器控制器壳体，属转向器零配件设备技术领域。该控制器壳体由壳体本体和底盖构成；底盖上通过螺栓固装有壳体本体，壳体本体为一体式结构：所述的底盖和壳体本体均由由铝合金材料通过重力浇铸的方式制造而成；壳体本体的一端上表面设置有电机装配孔；电机装配孔内设置有装配月板；装配月板一侧的电机装配孔的内壁上设置有一边缺口的限位圆板；限位圆板外侧设置有密封环槽。该汽车电动转向器控制器壳体结构简单、通过优化结构的方式，取得了较强的强度，克服了铝合金材质刚性差的缺点，从而使该控制器壳体的刚度满足了转向器使用的需要。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电动转向器控制器壳体，属转向器零配件设备技术领域。

背景技术

目前汽车电动转向器控制器壳体均由铸铁材料制造而成。铸铁壳体因具有性能稳定，造价低廉和硬度较高的优点而被汽车制造企业广泛使用，同时也得到了使用者的认可。但随着社会的日益发展、人们对汽车百公里油耗提出了越来越高的要求。其中减轻整车重量是降低汽车百公里油耗的一项重要举措。现有的铸铁汽车电动转向器控制器壳体虽能满足汽车使用的需要，但其存有重量较大的问题；目前虽然采用铝合金用以制作汽车配件，以解决铸铁配件存有的重量大的问题是汽车生产领域的常识；但铝合金存有质地较软的特性；使用其进行生产控制器壳体时，其极易出现硬度不足，导致强度不够的问题；因此有必要研发一种结构合理的铝合金壳体，使其既能克服自身硬度不足的问题，又能避免重量较大的问题，以满足人们使用的需要。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、性能稳定、重量较轻，以解决现有铸铁汽车电动转向器控制器壳体存有的重量较大问题的汽车电动转向器控制器壳体。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车电动转向器控制器壳体，它由壳体本体和底盖构成；底盖上通过螺栓固装有壳体本体，壳体本体为一体式结构；其特征在于：所述的底盖和壳体本体均由由铝合金材料通过重力浇铸的方式制造而成；所述的壳体本体呈长方体结构；壳体本体四周均由设置有多个衔接凸起A；衔接凸起A上设置有衔接螺纹孔；壳体本体的一端上表面设置有电机装配孔；电机装配孔内设置有装配月板；装配月板一侧的电机装配孔的内壁上设置有一边缺口的限位圆板；限位圆板的上端延伸至壳体本体的上方；限位圆板外侧设置有密封环槽；密封环槽四周的壳体本体上均匀设置有多组电机安装螺纹孔；壳体本体的另一端上表面均布有多个插接阶梯孔；插接阶梯孔四周的设置有多个装配螺纹孔；插接阶梯孔一侧与电机装配孔之间设置有马达装配套；插接阶梯孔另一侧与电机装配孔之间设置有排气阀装配螺纹孔；排气阀装配螺纹孔四周的壳体本体内表面设置有加强凸圆。

所述的装配月板位于壳体本体面板内壁下方；装配月板侧面延伸至靠近壳体本体侧面的位置，并与其形成一体；装配月板的中心设置有弧形避让槽口；装配月板上设置有多个电路板连接孔；装配月板一侧与电机装配孔之间设置有加强块。

所述的壳体本体的侧面厚度与装配月板厚度一致，且为壳体本体面板厚度的两倍；壳体本体面板上设置插接阶梯孔和装配螺纹孔的位置比其它地方厚1毫米。

所述的电机安装螺纹孔的数量为三个；其中一个位于装配月板的正上方；另一个位于壳体本体侧面的加强凸起上；剩下的一个位于靠近壳体本体侧面的位置，其下方壳体本体内表面上设置有加强筋块。

所述的底盖呈长方形结构，底盖的一角呈弯弧形；底盖上呈对角状的两角一侧分别设置有安装支耳；安装支耳上设置有安装孔；底盖的四周均布有多个衔接凸起B；衔接凸起B上设置有衔接孔；衔接凸起B与壳体本体上的衔接凸起A呈相向设置，装配时螺栓穿过衔接孔后与衔接螺纹孔螺纹连接。

所述的底盖的上表面设置有呈环形的卡接凸棱；与卡接凸棱对应的壳体本体下端面设置有卡接环槽；装配时卡接凸棱与卡接环槽卡接连接。

本实用新型的优点在于：