[实用新型]压载舱空气管

说明书

本实用新型公开了一种压载舱空气管，其包括穿设于压载舱甲板的空气管本体；空气管本体的端部固接有朝扶强材方向延伸的延伸管，延伸管的内径不小于空气管本体的内径；延伸管的顶部固设有用于封闭延伸管内腔的顶部封板；延伸管的管壁上开设有进气口，进气口靠近顶部封板；进气口的面积不小于空气管本体的横截面积；进气口的位置高于强力构件的底部；顶部封板的面积大于延伸管的横截面积；顶部封板的位于延伸管外侧的部分形成挡板部；进气口位于挡板部的下方。本实用新型能够最大程度的减小压载舱顶部气垫的体积，提高压载舱的有效压载水量，还能保证在舱顶甲板与空气管末端之间存在结冰状况时不影响使用。

技术领域

本实用新型涉及船舶设备技术领域，特别涉及一种压载舱空气管。

背景技术

大型浮船坞或半潜船通常都配有容量巨大的压载舱，当压载舱内的压载水逐渐增多时，需要通过设置在压载舱顶部的空气管将多余的空气排出。当压载舱内水位高于空气管进气口上缘时，压载舱内的剩余空气不能被排出，这会在舱顶区域形成气垫。气垫的体积(或厚度)将直接影响到压载舱最终所能装载的压载水量。通常气垫的体积应越小越好，即压载舱内空气管的末端进气口上缘应距离舱顶甲板越近越好。如图1所示，舱顶甲板51下具有用于加强结构的构件，该构件也称为强力构件52。由于要避开舱顶甲板51下的强力构件52，目前常规的空气管53均布置在强力构件52的下方。如此一来空气管末端的进气口上缘与舱顶之间的距离则过大，这将导致气垫的体积(厚度)较大，极大的减少了压载舱的有效压载水量。此外，当外部环境温度较低时，空气管末端与舱顶甲板之间的水汽结冰将导致空气管堵塞而无法使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种压载舱空气管。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种压载舱空气管，其包括穿设于压载舱甲板的空气管本体；压载舱甲板下方设有强力构件和扶强材；空气管本体的端部固接有朝扶强材方向延伸的延伸管，延伸管的内径不小于空气管本体的内径；延伸管的顶部固设有用于封闭延伸管内腔的顶部封板；延伸管的管壁上开设有进气口，进气口靠近顶部封板；进气口的面积不小于空气管本体的横截面积；进气口的位置高于强力构件的底部；顶部封板的面积大于延伸管的横截面积；顶部封板的位于延伸管外侧的部分形成挡板部；进气口位于挡板部的下方。

较佳地，进气口包括多个间隔分布的矩形孔，矩形孔沿延伸管的管壁水平环向分布。

较佳地，挡板部沿延伸管环向分布；进气口上方均具有挡板部。

较佳地，顶部封板的上表面高于强力构件的底部。

较佳地，顶部封板抵接于扶强材的底部。

较佳地，顶部封板靠近扶强材的底部。

较佳地，延伸管的内径和空气管本体的内径相同；延伸管的管壁厚度和空气管本体的管壁厚度相同。

较佳地，空气管本体具有横向分布管段，延伸管的下端固接于横向分布管段。

较佳地，延伸管垂直分布；延伸管的中心线垂直于横向分布管段的中心线。

较佳地，延伸管位于强力构件的外侧。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的压载舱空气管，能够最大程度的减小压载舱顶部气垫的体积(厚度)，提高压载舱的有效压载水量。同时，本实用新型还能保证在舱顶甲板与空气管末端之间存在结冰状况时不影响使用，提高压载舱对低温环境的适应能力。

附图说明

图1为现有压载舱空气管的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的结构示意图。

图3为图2中A-A剖视示意图。

具体实施方式