[实用新型]一种自动调节压紧度的压紧机构

说明书

本实用新型公开的属于车辆安装配件技术领域，具体为一种自动调节压紧度的压紧机构，包括主架、第一横架、第二横架和第三横架，所述主架的右侧壁通过螺栓固定连接所述第一横架、所述第二横架和所述第三横架，所述主限位板的顶部插接有杆体，该种自动调节压紧度的压紧机构，车门在安装的时候，可在狭小的空间内，车门通过工装作为中介，准确，稳定的固定到车身上，再进行组装，将车门车身固定住时，只需要拉动把手来控制杆体，即可控制车身定位架和车身定位块移动，促使车身定位架和车身定位块来对需要的位置进行压紧，即可开始组装工作，此工装成本低，操作方便，结构简单，不需要人力搬运，大大降低了工作时间，提高了产线效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆安装配件技术领域，具体为一种自动调节压紧度的压紧机构。

背景技术

随着汽车工业的持续发展，带动了我国汽车检具配套行业的技术不断创新，行业内部分企业已经掌握了多项汽车检具和自动化设备的设计制造技术，所以突破以往老的传统设计制造观念，跟上时代步伐，往自动化，智能化发展，已经迫在眉睫。

其中焊装阶段的工艺最为复杂，也是汽车整体质量决定性的因素之一，在焊装的过程中，每一个零件的都需要精准，快速的安装到车身上，汽车车门钣金总成在装配到车身钣金的时候，就需要相关配套产业来设计装配设备，也就是装配工装来实现。

车门钣金总成是由多个单件钣金焊接装配而成，体积比较大，也比较重，而车门钣金总成跟车身的连接，是靠铰链位置固定到车身钣金上，考虑到人工操作难度大，准确度低，需要一到两个人固定住车门，来对准安装孔，另外还需要工人进行组装，不仅耗费成本，而且效率极低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动调节压紧度的压紧机构，以解决上述背景技术中提出的而现有车门钣金总成是由多个单件钣金焊接装配而成，体积比较大，也比较重，而车门钣金总成跟车身的连接，是靠铰链位置固定到车身钣金上，考虑到人工操作难度大，准确度低，需要一到两个人固定住车门，来对准安装孔，另外还需要工人进行组装，不仅耗费成本，而且效率极低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自动调节压紧度的压紧机构，包括主架、第一横架、第二横架和第三横架，所述主架的右侧壁通过螺栓固定连接所述第一横架、所述第二横架和所述第三横架，所述第一横架、所述第二横架和所述第三横架的顶部均开设有架孔，所述第一横架的顶部通过螺栓固定连接有主限位板和副限位板，所述主限位板的顶部插接有杆体，所述杆体的顶部螺纹连接有主把手和副把手，所述杆体的前侧壁通过螺栓固定连接有主轴杆和副轴杆，所述主轴杆的左侧壁通过螺栓固定连接有主车身定位架，所述副轴杆的右侧壁通过螺栓固定连接有副车身定位架，所述第一横架的前侧壁通过螺栓固定连接有车身夹紧块和车门定位块，所述第一横架的底部螺丝连接有竖杆，所述竖杆的底部与所述第二横架的顶部螺丝连接，所述第二横架的前侧壁通过螺栓固定连接有主车身夹紧杆和副车身夹紧杆，所述副车身夹紧杆的后侧壁通过螺栓固定连接有主车身定位块，所述主架的前侧壁通过螺栓固定连接有副车身定位块，所述第三横架的前侧壁通过螺栓固定连接有底部夹紧块。

优选的，所述主限位板和所述副限位板的顶部粘接有限位环，所述限位环的顶部开设有槽柱，所述槽柱的圆周内壁粘接有内垫。

优选的，所述第三横架的顶部和所述第二横架的底部通过螺丝固定连接有斜杆。

优选的，所述主把手和所述副把手的材质为橡胶套，所述橡胶套的圆周外壁一体成型连接有斜纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种自动调节压紧度的压紧机构，通过配件的组合运用，车门在安装的时候，可在狭小的空间内，车门通过工装作为中介，准确，稳定的固定到车身上，再进行组装，将车门车身固定住时，只需要拉动把手来控制杆体，即可控制车身定位架和车身定位块移动，促使车身定位架和车身定位块来对需要的位置进行压紧，即可开始组装工作，此工装成本低，操作方便，结构简单，不需要人力搬运，大大降低了工作时间，提高了产线效率。