[实用新型]一种小冲击直投供电系统

说明书

本实用新型公开了一种小冲击直投供电系统，包括交流辅助发电机、辅交控制器、整流模块、牵引通风机逆变器、用于控制冷却风扇的冷却风扇逆变器和用于控制动车组列车供电的供电逆变器；所述的交流辅助发电机、辅交控制器、牵引通风机逆变器、冷却风扇逆变器与供电逆变器分别与整流模块连接；所述的牵引通风机逆变器、冷却风扇逆变器与供电逆变器分别与辅交控制器连接；所述的辅交控制器连接有机车微机控制装置。本实用新型的有益效果是：本实用新型对冷却风扇电机或牵引通风机电机进行直投时，均是在逆变控制下进行精确直投，直投后另一风机的工作启动也是由逆变控制器带动，整个过程对辅发电机的冲击相较于传统的直投方式能够小3‑5倍。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体是一种小冲击直投供电系统。

背景技术

国内机车运用中，当柴油机的冷却风扇电机逆变模块或牵引通风机逆变模块故障时，采取将柴油机转速降至惰转速度的方式，减小冷却风扇电机或牵引通风机电机的直投。传统的直投技术手段，是采用降低辅发电压及被直投电机工作频率的方式来减小冲击。而列车供电时，要求辅助系统供电输出必须是415V、50Hz的定频、定压输出。传统技术手段采用交流辅助发电机进行列车供电应对电机直投的情况时，要么采用停止列车供电后，才能进行冷却风扇电机与牵引通风机电机的直投；要么首先将冷却风扇电机与牵引通风机电机直投，再进行列车供电。列车供电的负载主要为车辆空调，停止列车供电将影响乘客的舒适性，甚至给乘客带来恐慌。

直投是指原来由逆变器器供电的牵引通风机电机、冷却风扇电机在所供电的逆变器出现故障时，通过接触器切换直接由交流辅助发电机供电。通过接触器转换为交流辅助发电机供电时，由于突然增加电机负载，电机启动时，启动电流较大将影响整个交流辅助发电机供电电压而产生直投冲击。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种小冲击直投供电系统，用于减小冷却风扇电机或牵引通风机电机直投的冲击，并避免列车供电受到影响。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种小冲击直投供电系统，包括交流辅助发电机、辅交控制器、整流模块、用于控制牵引通风机的牵引通风机逆变器、用于控制冷却风扇的冷却风扇逆变器和用于控制动车组列车供电的供电逆变器；所述的交流辅助发电机、辅交控制器、牵引通风机逆变器、冷却风扇逆变器与供电逆变器分别与整流模块连接；所述的牵引通风机逆变器、冷却风扇逆变器与供电逆变器分别与辅交控制器连接；所述的辅交控制器连接有机车微机控制装置。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的机车微机控制装置电连接有柴油机，所述的柴油机与交流辅助发电机传动连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的机车微机控制装置电连接有司机操纵台，所述的司机操纵台与辅交控制器电连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的机车微机控制装置电连接有显示器。

本方案所取得的有益效果是：

（1）对冷却风扇电机或牵引通风机电机进行直投时，均是在逆变控制下进行精确直投，直投后另一风机的工作启动也是由逆变控制器带动，由于通过精准直投，冷却风扇电机或牵引通风机电机是在工作的过程中直接切换，不存在电机启动电流为额定电流的3至5倍的情况出现，整个过程对辅发电机的冲击相较于传统的直投方式能够小3-5倍。

（2）对交流辅助发电机发出的电压与频率没有限制，所以直投时对柴油机转速没有特殊要求，不需要使柴油机转速在惰转或非常低的转速，从而能够保证列车供电。

附图说明

图1为供电系统示意图；

图2为交流辅助发电机电压与反电势示意图；

图3为交流辅助发电机电压与负载失电状态的反电势示意图。

具体实施方式