[实用新型]一种汽车转向管柱结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车转向管柱结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有汽车转向管柱通用性差的问题。本汽车转向管柱结构，包括用于与管柱相连的上盖、用于安装蜗轮和蜗杆的中间壳体以及用于与汽车车身相固连的下盖，上盖和中间壳体之间通过若干个第一固定结构相固连，下盖和中间壳体之间通过若干个第二固定结构相固连，第一固定结构和第二固定结构对应设置。本汽车转向管柱结构具有通用性好的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车转向管柱结构。

背景技术

汽车行驶方向的改变是由驾驶员通过操纵转向系统改变转向轮的偏转角度实现的。汽车转向系统包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成，其中，转向操纵机构包括方向盘、转向轴等，转向轴下端的蜗杆与齿轮构成转向器，方向盘通过转向轴与转向器相连，转向管柱套设于转向轴上且支撑着方向盘，转向管柱同时对转向轴进行定位。

现有的转向管柱，例如中国专利文献资料公开了一种汽车转向管柱壳体总成[申请号：201420496907.7；授权公告号：CN204095869U]，转向管柱壳体总成包括传感器壳体、电机壳体、蜗轮壳体和蜗杆壳体，蜗轮壳体与蜗杆壳体相互连接，蜗轮壳体通过至少一个连接件一与传感器壳体可拆卸连接，蜗杆壳体通过至少一个连接件二与电机壳体可拆卸连接。

该种结构的转向管柱壳体总成，还包括固定座，固定座和蜗轮壳体为一体式结构，固定座上开设有用于与汽车车身相固连的安装孔，即固定座安装位置是一定的，这就使蜗轮壳体的位置是一定的，从而使蜗杆壳体的位置是一定，最终使电机的安装位置是固定的，即电机的安装位置是预先设置好的，无法进行改变，而电机的机型不同时，电机的形状、大小也不同，占据的安装空间是不同的，该种结构的转向管柱壳体总成，只能使用特定型号的电机以及安装到特定型号的车型中，通用性差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车转向管柱结构，解决的技术问题是如何提高转向管柱壳体的通用性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向管柱结构，包括用于与管柱相连的上盖，其特征在于，转向管柱结构还包括用于安装蜗轮和蜗杆的中间壳体以及用于与汽车车身相固连的下盖，所述上盖和中间壳体之间通过若干个第一固定结构相固连，所述下盖和中间壳体之间通过若干个第二固定结构相固连，所述第一固定结构和第二固定结构对应设置。

本转向管柱结构分为上盖、中间壳体和下盖独立的三个部分，上盖和下盖的安装位置是固定的，电机与中间壳体相固连，在电机安装时，可以转动中间壳体，中间壳体可以相对上盖和下盖转动不同的角度，然后使中间壳体与上盖和下盖均相固连，从而可以对电机的安装位置进行调整，使电机可以位于不同的安装位置，便于电机的布置，使本转向管柱壳体能够应用到不同的车型上，通用性强；而且当使用不同型号大小的电机时，只需要更换中间壳体使之与电机相匹配即可，提高通用性，同时可以降低研发成本。

在上述的一种汽车转向管柱结构中，若干个第一固定结构等间距设置，若干个第二固定结构等间距设置，所述第一固定结构与第二固定结构一一对应设置。第一固定结构和第二固定结构等间距的设置，以及第一固定结构和第二固定结构一一对应设置，每次转动设定的角度即可，调节方便。

在上述的一种汽车转向管柱结构中，所述第一固定结构包括第一凸耳、第二凸耳和紧固件，所述第一凸耳设置在上盖内侧的边沿上，所述第二凸耳设置在中间壳体朝向上盖的一侧的边沿上，所述第一凸耳和第二凸耳一一对应设置，通过紧固件穿过第一凸耳和第二凸耳使上盖和中间壳体相固连。紧固件可以为螺栓，通过紧固件穿过第一凸耳和第二凸耳使上盖和中间壳体相固连，固连方便；第一凸耳和第二凸耳也可以通过卡接的方式相固连，例如第一凸耳上具有卡头，第二凸耳上具有卡槽，通过卡头嵌入到卡槽中使第一凸耳和第二凸耳相固连。