[实用新型]一种节能降温隔热车衣膜

说明书

本实用新型提供了一种节能降温隔热车衣膜，该节能降温隔热车衣膜包括依次层叠的离型膜层、第一安装胶层、第一基材层、第一高折射率层、第一金属氧化物层、第一银层、第一阻隔层、第二高折射率层、第二金属氧化物层、第二银层、第二阻隔层、第三高折射率层、第二安装胶层、第二基材层和耐刮层。该节能降温隔热膜的厚度薄、颜色透明，对红外线和紫外线的反射率最高达90％；而且具有良好的柔性和收缩性，粘附在汽车上时不易起皱、不易产生气泡。

技术领域

本实用新型涉及隔热膜，具体涉及用于在汽车车身上或建筑物体表面降温隔热的隐形车衣膜。

背景技术

常规贴在汽车玻璃以及建筑物玻璃上的贴膜，通常简称为窗膜，以提供隔热、防紫外线的功能。目前传统的窗膜因耐刮、耐酸雨、表面易氧化、可弯曲性的局限性，因此不能贴于室外，局限于贴于汽车玻璃以及建筑玻璃内侧。以汽车为例：车内的温度40%左右由汽车车顶直接传导，60%左右的温度由汽车四周直接传导。目前的双银高隔热窗膜只能解决汽车四周60%左右温度的其中一部分，而汽车车身金属表面的热量传导到车内的问题不能得到解决。汽车车身因长时间暴露在阳光下导致车内温度过高，长时间的紫外线辐射导致车身表面退色以及加速材质的老化。

在现有技术中，贴于汽车车身或建筑物体外表面的车衣只能解决保护表面的作用，不能有效阻挡紫外线以及红外线辐射的作用，因此不能避免阳光曝晒下的大量热量进行阻隔。而且，现有技术中的隔热膜采用PET（聚对苯二甲酸丁二醇酯）材料作为基体材料，本身因耐刮、耐酸雨、表面易氧化、可弯曲性的局限性，限制了贴于汽车车身以及建筑物体外表面。

发明内容

本实用新型提供一种节能降温隔热车衣膜及其制备方法。该节能降温隔热车衣膜可以用于汽车或建筑物表面，在阳光曝晒的环境下起到隔热降温节能的作用。

一种节能降温隔热车衣膜，包括依次层叠的以下各层：

离型膜层，其厚度为50~75μm；

第一安装胶层（也称为压敏胶层），其厚度为3~5μm；

第一基材层，其厚度为100~155μm，且第一基材层的材料为TPU（热塑性聚氨酯弹性体）或TPH（热塑性塑料弹性体）；

第一高折射率层，其厚度为30~40nm；

第一金属氧化物层，其厚度为2~7nm；

第一银层，其厚度为8~12nm；

第一阻隔层，其厚度为0.2~0.45nm；

第二高折射率层，其厚度为65~72nm；

第二金属氧化物层，其厚度为5~9nm；

第二银层，其厚度为8~12nm；

第二阻隔层，其厚度为0.2~0.45nm；

第三高折射率层，其厚度为25~30nm；

第二安装胶层（也称为压敏胶层），其厚度为3~5μm；

第二基材层，其厚度为50~150μm，且第二基材层的材料为TPU（热塑性聚氨酯弹性体）或TPH（热塑性塑料弹性体）；

耐刮层，其厚度为2~5μm。

进一步地，第一高折射率层、第二高折射率层和第三高折射率层的材料均为二氧化钛，其折射率为2.2~2.5，透明区350~1200nm。

进一步地，第一金属氧化物层和第二金属氧化物层的材料均为ITO（氧化铟锡合成材料），其折射率为2.02。

进一步地，第一阻隔层和第二阻隔层的材料均为镍。

进一步地，离型膜层为PET离型膜层。