[实用新型]前悬架控制臂总成结构

说明书

本实用新型的目的是提供一种焊接强度高、耐久性能好的前悬架控制臂总成结构，包括一体冲压成型的钣金本体，钣金本体沿其板面方向凸伸设置有前衬套总成、后衬套总成和球头销总成连接部，所述的前衬套总成包括过盈配合的前套管和前衬套，前套管的轴向方向与钣金本体的板长方向平行且位于水平方向，前套管与钣金本体连接处的内外两侧均设置加强焊缝。钣金本体为单层板冲压件结构，焊缝长度减少，减少了成型过程中易出现的开裂问题和焊接缺陷，并且降低了控制臂的重量，同时钣金本体与前套管连接处的内外两侧设置加强焊缝，焊缝强度高，避免了连接处出现裂缝的风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种汽车悬架控制臂。

背景技术

前悬架控制臂总成结构属于悬架导向部件，用于连接车架和转向节，起着传递车轮与车身的力与力矩，保证车轮以一定的运动轨迹相对于整车跳动的作用。

汽车麦弗逊悬架所使用的控制臂，凭借其结构简单、占用空间小的优点，广泛应用于乘用车领域，现有技术中的控制臂主体结构一般是由上下两层板焊接而成，结构复杂，加工工艺繁琐，且上下双层板焊缝处焊缝长度较长，存在的焊接缺陷量大，生产效率低下,同时钣金本体与前套管通常只在两者连接处的外侧设置加强焊缝，强度较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种焊接强度高、耐久性能好的前悬架控制臂总成结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种前悬架控制臂总成结构，包括一体冲压成型的钣金本体，钣金本体沿其板面方向凸伸设置有前衬套总成、后衬套总成和球头销总成连接部，所述的前衬套总成包括过盈配合的前套管和前衬套，前套管的轴向方向与钣金本体的板长方向平行且位于水平方向，前套管与钣金本体连接处的内外两侧均设置加强焊缝。

上述方案中，钣金本体为单层板冲压件结构，焊缝长度减少，减少了成型过程中易出现的开裂问题和焊接缺陷，并且降低了控制臂的重量，同时钣金本体与前套管连接处的内外两侧设置加强焊缝，焊缝强度高，避免了连接处出现裂缝的风险。

附图说明

图1为控制臂总成的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3控制臂总成背面示意图；

图4为图3的部分放大示意图；

图5为钣金本体中部的截面图。

具体实施方式

参阅图1-图3，一种前悬架控制臂总成结构，包括一体冲压成型的钣金本体10，钣金本体10沿其板面方向凸伸设置有前衬套总成20、后衬套总成30和球头销总成连接部40，所述的前衬套总成20包括过盈配合的前套管21和前衬套22，前套管21的轴向方向与钣金本体10的板长方向平行且位于水平方向，前套管21与钣金本体10连接处的内外两侧均设置加强焊缝。钣金本体10由现有技术中的双层板结构改为单层板冲压件结构，焊缝长度减少，减少了成型过程中易出现的开裂问题和焊接缺陷，并且降低了整个控制臂的重量，有利于整车轻量化要求；同时钣金本体10与前套管21连接处的内外两侧设置加强焊缝，焊缝强度高，避免了连接处出现裂缝的风险。

具体的，如图4所示，钣金本体10的边缘处向下设置有翻边11，钣金本体10向前套管21上部延伸有第一连接部12，两侧的翻边11向前套管21下部延伸有与第二连接部13，第一连接部12的外侧以及第二连接部13外侧设置外加强焊缝14，第二连接部13内侧设置内加强焊缝15。现有技术中，钣金本体10与前套管21连接处只有第一连接部12的外侧以及第二连接部13外侧设置外加强焊缝14，这里在第二连接部13内侧增设有内加强焊缝15，焊缝强度高。