[实用新型]一种汽车制动间隙自动调整臂

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动间隙自动调整臂，包括上壳体和下壳体，所述下壳体固定安装于上壳体下端，所述下壳体外壁一侧通过控制盘固定安装有控制臂，所述下壳体外部焊接有夹套，所述夹套内部镶嵌有导热管，且导热管焊接于下壳体外壁表面，所述导热管一端固定连接有进液连接管，所述导热管另一端固定连接有出液连接管；本实用新型通过安装的导热管，可及时有效的将壳体内产生的热量进行排出，从而可提高该装置的散热效果，避免热量过大而对壳体内零部件造成的损坏，同时也能降低涡轮与蜗杆之间的磨损，有效的延长了该装置的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车制动间隙自动调整臂。

背景技术

刹车间隙自动调整臂，也称“自动间隙调整臂”或“自动调整臂”。自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置，汽车的制动正常是利用制动蹄与制动鼓之间接触摩擦作用而实现的。由于在行车的过程中，制动蹄与制动鼓之间会频繁地接触摩擦，制动蹄与制动鼓之间由于磨损作用而使两者之间的间隙变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使用安全性。现有的汽车制动机构中往往设有一个可自动调整制动蹄与制动鼓之间制动间隙的调整臂，该调整臂在汽车制动机构工作过程中可以补偿制动蹄与制动鼓之间的磨损间隙，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。

但是，目前市场上多数的制动间隙自动调整臂功能性都比较单一，传统的制动间隙自动调整臂使用时，由于离合器与蜗杆之间是通过相互啮合的齿牙进行配合的，那么在使用过程中，如短时间相互啮合的次数较多，会因涡轮与蜗杆之间摩擦而产生热量，而产生的热量难以进行散发，会聚集在该装置的外壳内，如热量过大，会影响外壳内零部件的使用寿命，并且也会增大涡轮与蜗杆之间的磨损，当在温度较高的环境下时，更容易出现热量过大而难以散发的问题，从而会影响到整个调整臂的使用稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动间隙自动调整臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动间隙自动调整臂，包括上壳体和下壳体，所述下壳体固定安装于上壳体下端，所述下壳体外壁一侧通过控制盘固定安装有控制臂，所述下壳体外部焊接有夹套，所述夹套内部镶嵌有导热管，且导热管焊接于下壳体外壁表面，所述导热管一端固定连接有进液连接管，所述导热管另一端固定连接有出液连接管，所述出液连接管一端贯穿夹套且卡接有出液管，所述出液管远离出液连接管的一端固定安装于车架表面固定安装的储液箱内部，所述储液箱内部通过螺栓固定安装有水泵，所述水泵输出端固定连接有进液管，所述进液管远离水泵输出端的一端卡接于导进液连接管一端。

优选的，所述储液箱顶端焊接有安装板，所述安装板上端四角焊接有固定螺栓，所述固定螺栓外部套设有弹簧和垫片，且垫片焊接于弹簧上端。

优选的，所述上壳体内部转动安装有蜗杆轴，所述下壳体内部转动安装有涡轮，且涡轮与蜗杆轴外部套设有的蜗杆啮合连接。

优选的，所述进液管与出液管外部分别套设有防护套。

优选的，所述夹套具体为铁材质制作而成，且导热管螺纹贴附于下壳体外壁表面。

优选的，所述防护套具体为橡胶材质制作而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：