[实用新型]一种汽车排气歧管

说明书

本实用新型涉及一种汽车排气歧管，其特征在于：包括依次排列的第一支管、第二支管、第三支管、第四支管及一侧与所述第一支管、第二支管、第三支管、第四支管分别连接的第一法兰板、第二法兰板、第三法兰板、第四法兰板，所述第一法兰板、第二法兰板、第三法兰板、第四法兰板上分别开设有第一气道和第一安装孔，所述第一法兰板、第二法兰板、第三法兰板、第四法兰板的另一侧连接有缓冲板，所述缓冲板上开设有与所述第一气道和第一安装孔相对应的第二气道和第二安装孔。采用这种设计可以减小排气歧管晃动，防止松动，提高使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车排气歧管。

背景技术

排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路，对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰，排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气，这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率，解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并独立成型以减少不同管内的气体相互影响。

现有的排气歧管长期使用情况下，由于发动机高温导致排气歧管发生形变以及汽车行驶震动等原因，容易导致排气歧管松动，影响排气系统正常运行。

因此，确有必要提供一种改进的汽车排气歧管，以解决上述现有技术中的不足。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种具有防松动功能的汽车排气歧管。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车排气歧管，其特征在于：包括依次排列的第一支管、第二支管、第三支管、第四支管及一侧与所述第一支管、第二支管、第三支管、第四支管分别连接的第一法兰板、第二法兰板、第三法兰板、第四法兰板，所述第一法兰板、第二法兰板、第三法兰板、第四法兰板上分别开设有第一气道和第一安装孔，所述第一法兰板、第二法兰板、第三法兰板、第四法兰板的另一侧连接有缓冲板，所述缓冲板上开设有与所述第一气道和第一安装孔相对应的第二气道和第二安装孔。

进一步的，所述第一法兰板、第二法兰板、第三法兰板、第四法兰板与所述缓冲板卡接固定。这种固定方式操作方便。

进一步的，所述第一法兰板、第二法兰板、第三法兰板、第四法兰板四周分别设有凹槽，所述凹槽截面呈槽底宽度小于槽口宽度的梯形，所述凹槽侧壁上设置有第一限位台阶，所述缓冲板上成型有与所述凹槽位置对应的凸条，所述凸条的截面与所述凹槽截面相匹配且凸条侧壁设有与所述第一限位台阶卡接的第二限位台阶。这种设计结构非常简单。

进一步的，所述排气歧管还包括与所述第一支管、第二支管、第三支管、第四支管一端汇集连接的三元催化器，所述第一法兰板、第二法兰板、第三法兰板和第四法兰板上分别设有第一支架，所述三元催化器周向设有多个第二支架。采用这种设计可以进一步固定法兰板与三元催化器，防止晃动。

进一步的，所述排气歧管还包括与所述三元催化器对应连接的波纹管，所述波纹管下侧设有固定波纹管的第三支架。采用这种设计可以防止波纹管晃动而影响使用寿命。

进一步的，所述缓冲板由耐热橡胶制成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：每个支管对应设置一个独立的法兰板，可以保证支管与气缸间连接的密闭性，并且相较整体法兰板可以避免因热应力造成不均匀的形变，从而导致法兰板连接松动，影响使用寿命，同时，通过设置缓冲板可以减小外部震动对排气歧管的影响，防止排气歧管松动；通过设置第一支架、第二支架及第三支架，可以减少进气歧管晃动，使排气歧管更加稳固；法兰板与缓冲板采用凸条与凹槽卡接的方式装配，结构简单，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型一种优选实施例的汽车排气歧管整体结构示意图；