[实用新型]后备电池硬件切换电路

说明书

本申请涉及一种后备电池硬件切换电路，包括第一MOS管，第二MOS管；还包括DC‑DC升压模块、外部电源开关、电压比较器、电平逻辑转换模块以及通道控制器；其中，通道控制器的输入引脚连接在DC‑DC升压模块的输出端与第一MOS管的漏极之间，控制引脚连接电平逻辑转换模块的第三输出端，输出引脚分别连接第一MOS管的栅极、第二MOS管的栅极，检测引脚连接在第二MOS管的漏极与车载终端电源模块之间。本申请让电动汽车远程服务与管理系统车载终端产品能够在紧急情况下，通过硬件电路进行后备电池供电切换，无需运用软件逻辑，避免使用超大容量电容和不能100％切换成功的情况。

技术领域

本申请涉及汽车电池技术领域，特别是涉及一种后备电池硬件切换电路。

背景技术

电动汽车远程服务与管理系统车载终端的后备电池切换，目前一般是通过软件逻辑来完成的；通常是使用MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)对外部电源电压进行采样，再按照判决逻辑进行供电通道的切换。采集、判决、控制都在MCU内完成，在切换过程中MCU必须工作正常。具体的，MCU对外部电源电压进行AD采样，获取外部电源电压值，当紧急情况来临，进入后备电池待机状态后，电压值低于某个判决门限值时，MCU控制关闭外部电源供电通路，打开后备电池供电通路，完成切换。

然而在实现过程中，发明人发现传统技术中至少存在如下问题：若使用MCU 对外部电源电压进行AD采集，再根据判决逻辑使用软件程序进行通道切换，因为使用软件程序进行电压判断和通路切换需要时间较长，需要使用超大容量电容进行板内MCU的电压维持；软件程序执行所需时间长度的不稳定性也导致切换成功率不能达到100％。即传统技术使用软件程序进行电压判断和通路切换需要时间较长，易导致切换成功率低。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高切换成功率的后备电池硬件切换电路。

为了实现上述目的，一方面，本实用新型实施例提供了一种后备电池硬件切换电路，包括DC-DC升压模块、第一MOS管、第二MOS管、通道控制器、外部电源开关、电压比较器以及电平逻辑转换模块；

其中，DC-DC升压模块的输入端连接后备电池，DC-DC升压模块的输出端分别连接通道控制器的输入引脚、第一MOS管的漏极；第一MOS管的源极连接第二MOS管的源极；第二MOS管的漏极连接车载终端电源模块；通道控制器的输出引脚分别连接第一MOS管的栅极、第二MOS管的栅极，通道控制器的检测引脚连接在第二MOS管的漏极与车载终端电源模块之间；

外部电源开关的输入端连接外部电源，外部电源开关的输出端连接车载终端电源模块；

电压比较器的同相输入端连接外部电源，电压比较器的输出端连接电平逻辑转换模块的输入端；电平逻辑转换模块的第一输出端连接外部电源开关的使能端，电平逻辑转换模块的第二输出端连接DC-DC升压模块的使能端，电平逻辑转换模块的第三输出端连接通道控制器的控制引脚。

在其中一个实施例中，还包括第一分压电阻和第二分压电阻；

第一分压电阻的一端连接外部电源，另一端连接电压比较器的同相输入端、

第二分压电阻的一端；第二分压电阻的另一端接地。

在其中一个实施例中，电平逻辑转换模块的输入端接入电压比较器的输出端输出的高电平信号，第一输出端向外部电源开关的使能端输出高电平，以使外部电源开关闭合，第二输出端向DC-DC升压模块的使能端输出低电平，以使 DC-DC升压模块停止工作，第三输出端向通道控制器的控制引脚输出高电平，以使通道控制器进入停止工作状态；