[实用新型]一种电动汽车用的电池系统、过放保护装置和汽车有效
| 申请号： | 201920611263.4 | 申请日： | 2019-04-30 |
| 公开（公告）号： | CN209852115U | 公开（公告）日： | 2019-12-27 |
| 发明（设计）人： | 周琦;卢进;王建明 | 申请（专利权）人： | 苏州高迈新能源有限公司 |
| 主分类号： | B60L58/14 | 分类号： | B60L58/14;B60L3/00 |
| 代理公司： | 32367 苏州通途佳捷专利代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 李阳 |
| 地址： | 215000 江苏省苏州市*** | 国省代码： | 江苏;32 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 过放保护 上电开关 电池组 电池系统 正极端 过放保护装置 本实用新型 正极输出端 正极输入端 电动汽车 发送信号 放电模式 负载断开 过度放电 开关断开 误操作 上电 电源 检测 汽车 | ||
1.一种电动汽车用的电池系统，其特征在于，包括：
BMS模块、DC/DC模块、电池组、上电开关和过放保护开关，所述BMS模块的正极端与所述DC/DC模块的正极输出端相连，所述DC/DC模块的正极输入端与所述上电开关相连，所述上电开关与所述过放保护开关相连，所述过放保护开关与所述电池组的正极端相连，所述过放保护开关由所述BMS模块控制。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用的电池系统，其特征在于，所述过放保护开关为磁保持继电器。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用的电池系统，其特征在于，所述BMS模块的负极端与所述DC/DC模块的负极输出端相连，所述DC/DC模块的负极输入端与所述电池组的负极端相连。
4.根据权利要求1所述的电动汽车用的电池系统，其特征在于，所述电池组的负极端还依次串联有霍尔传感器和负极放电继电器，所述负极放电继电器的第一端和霍尔传感器共连有负极充电端子，所述负极放电继电器的第二端与负极放电端子相连。
5.根据权利要求1所述的电动汽车用的电池系统，其特征在于，所述电池组的正极与熔断器的一端相连，所述熔断器的另一端并联有正极充电继电器和正极放电继电器，所述正极充电继电器与正极充电端子相连，所述正极放电继电器与正极放电端子相连。
6.一种电动汽车用的电池过放保护装置，其特征在于，包括：BMS模块、DC/DC模块、上电开关和过放保护开关，所述BMS模块的正极端与所述DC/DC模块的正极输出端相连，所述DC/DC模块的正极输入端与所述上电开关相连，所述上电开关与所述过放保护开关相连，所述过放保护开关由所述BMS模块控制。
7.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1至5中任意一项所述的电动汽车用的电池系统。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于苏州高迈新能源有限公司，未经苏州高迈新能源有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201920611263.4/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
