[实用新型]一种电动汽车用的电池系统、过放保护装置和汽车

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车用的电池系统、过放保护装置和汽车。主要包括：BMS模块、DC/DC模块、电池组、上电开关和过放保护开关，所述BMS模块的正极端与所述DC/DC模块的正极输出端相连，所述DC/DC模块的正极输入端与所述上电开关相连，所述上电开关与所述过放保护开关相连，所述过放保护开关与所述电池组的正极端相连，所述过放保护开关由所述BMS模块控制。上述系统中，由于设置有过放保护开关，当BMS模块检测在放电模式下单体最低达到2.3V时，BMS模块发送信号控制上述过放保护开关断开，即电池组后端所有负载断开电源，停止工作，此时整个系统通过上电开关无法再次上电，也有效的防止误操作导致电池系统过度放电而损坏。

技术领域

本实用新型涉及电池领域，特别是涉及一种电动汽车用的电池系统、过放保护装置和汽车。

背景技术

传统的电动汽车用的电池系统存在的问题是：电池组由多个单体电池组成，当单体最低电压为2.4V时，触发单体电压过低保护，BMS模块切断放电继电器，若忘记断开上电开关，则DC/DC模块和BMS模块处于工作状态。这样会持续消耗电池组的电，直至电池系统因过度放电而损坏。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的电池系统容易导致过度放电而损坏的问题，提供一种电动汽车用的电池系统。

一种电动汽车用的电池系统，包括：

BMS模块、DC/DC模块、电池组、上电开关和过放保护开关，所述BMS模块的正极端与所述DC/DC模块的正极输出端相连，所述DC/DC模块的正极输入端与所述上电开关相连，所述上电开关与所述过放保护开关相连，所述过放保护开关与所述电池组的正极端相连，所述过放保护开关由所述BMS模块控制。

上述系统中，由于设置有过放保护开关，当BMS模块检测在放电模式下单体最低达到2.3V时，BMS模块发送信号控制上述过放保护开关断开，即电池组后端所有负载断开电源，停止工作，此时整个系统通过上电开关无法再次上电，也有效的防止误操作导致电池系统过度放电而损坏。

在其中一个实施例中，所述过放保护开关为磁保持继电器。

在其中一个实施例中，所述BMS模块的负极端与所述DC/DC模块的负极输出端相连，所述DC/DC模块的负极输入端与所述电池组的负极端相连。

在其中一个实施例中，所述电池组的负极端还依次串联有霍尔传感器和负极放电继电器，所述负极放电继电器的第一端和霍尔传感器共连有负极充电端子，所述负极放电继电器的第二端与负极放电端子相连。

在其中一个实施例中，所述电池组的正极与熔断器的一端相连，所述熔断器的另一端并联有正极充电继电器和正极放电继电器，所述正极充电继电器与正极充电端子相连，所述正极放电继电器与正极放电端子相连。

一种电动汽车用的电池过放保护装置，包括：BMS模块、DC/DC模块、上电开关和过放保护开关，所述BMS模块的正极端与所述DC/DC模块的正极输出端相连，所述DC/DC模块的正极输入端与所述上电开关相连，所述上电开关与所述过放保护开关相连，所述过放保护开关由所述BMS模块控制。

一种电动汽车，包括所述的电动汽车用的电池系统。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的一种电动汽车用的电池系统的示意图。

其中：

110、BMS模块 120、DC/DC模块 130、上电开关

140、过放保护开关 150、电池组 160、霍尔传感器

171、负极放电继电器 172、正极充电继电器

173、正极放电继电器 180、熔断器