[实用新型]一种湿式制动驱动桥双向密封结构

说明书

本实用新型涉及驱动桥双向密封结构技术领域，且公开了一种湿式制动驱动桥双向密封结构，解决了目前市场上的湿式制动驱动桥双向密封结构耐压能力差、沟槽结构复杂，沟槽尺寸大、密封件耐磨性差，使用寿命短、拆卸不便，成本高的问题，其包括桥轴，所述桥轴的一端固定有油封座，油封座的顶部安装有储油槽，储油槽的顶部安装有格来圈，格来圈的顶部安装有O型圈，O型圈的顶部安装有密封座圈，密封座圈的顶部安装有螺栓，螺栓的顶部安装有制动器润滑油腔；本实用新型，具有实现双向密封的同时，工作耐压可达30MPa、沟槽结构简单，沟槽尺小；密封件设计有润滑油储油槽，非常耐磨，使用寿命长；可反复拆装，节省成本等优点。

技术领域

本实用新型属于驱动桥双向密封结构技术领域，具体为一种湿式制动驱动桥双向密封结构。

背景技术

目前国内常用的双向旋转密封圈主要有两种形式：一种为普通的双向密封旋转骨架密封圈，另一种是盒式双向密封旋转骨架密封圈。

目前结构存在的问题：普通的双向密封耐压旋转骨架密封圈由于有双向两个唇口，而且唇口与轴的过盈量比较大，在装配是极易出现右侧唇口损伤或翻转的情况；盒式双向密封旋转骨架密封圈虽然比普的密封圈好装配，但由于盒式密封圈的内圈与轴的过盈量较大，桥在需要维修拆检时，就会造成盒式密封圈内外圈分离而损坏，因此每次维修拆检时，必须更换新的密封圈，损失较大；湿式制动器润滑油腔内压力在整机运行过程中会存在压力不稳定的情况，正常压力为0.03-0.05MPa，偶尔会出现达到0.07MPa，因两种密封圈的最大耐压不超过0.05MPa，因此经常会发生密封圈失效问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种湿式制动驱动桥双向密封结构，有效的解决了目前市场上的湿式制动驱动桥双向密封结构耐压能力差、沟槽结构复杂，沟槽尺寸大、密封件耐磨性差，使用寿命短、拆卸不便，成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种湿式制动驱动桥双向密封结构，包括桥轴，所述桥轴的一端固定有油封座，油封座的顶部安装有储油槽，储油槽的顶部安装有格来圈，格来圈的顶部安装有O型圈，O型圈的顶部安装有密封座圈，密封座圈的顶部安装有螺栓，螺栓的顶部安装有制动器润滑油腔，制动器润滑油腔的侧面安装有制动器摩擦片组，制动器摩擦片组的底部位置安装有驱动桥轮边减速器润滑油腔，制动器摩擦片组的顶部位置安装有湿式制动器总成，制动器摩擦片组的一侧安装有驱动桥轮边减速器总成。

优选的，所述油封座的外圆表面通过淬硬加工处理，且油封座的表面同时经过抛光工艺处理，油封座过盈配合固定在桥轴上。

优选的，所述格来圈的底部安装在密封座圈的内部，且格来圈的一侧通过螺栓与驱动桥轮边减速器总成的一侧螺纹连接。

优选的，所述储油槽的表面开设有输油孔，且储油槽的内部填充有润滑油。

优选的，所述湿式制动器总成与油封座均固定在桥轴上，且湿式制动器总成的底部安装有弹簧组。

优选的，所述驱动桥轮边减速器总成与湿式制动器总成之间安装格来圈，且驱动桥轮边减速器总成底部的一侧固定有驱动桥轮边减速器润滑油腔。

优选的，所述密封座圈的表面与驱动桥轮边减速器总成的表面相连接。

优选的，所述制动器润滑油腔的内腔灌输有高压液压油，且制动器润滑油腔的正常压力为0.03-0.05MPa。

优选的，所述驱动桥轮边减速器润滑油腔的内部装填重负荷齿轮油，且驱动桥轮边减速器润滑油腔通过格来圈与制动器润滑油腔分开。

优选的，所述O型圈是指其形状为O型的圆圈状物体，且O型圈位于格来圈与密封座圈的中部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：