[实用新型]一种油门踏板防误踩安全保护电路

说明书

一种油门踏板防误踩安全保护电路，包括光控板；通过第一发光二极管D1和第二发光二极管D2控制光控板开关的通断，使光控板在没有光信号时常闭端断开、有光信号时常闭端导通；还设有第一继电器KA1、第二继电器KA2、第三继电器KA3和第四继电器KA4。此保护电路主要通过发光二极管对光控板进行控制，受到驾驶员操作不当给出的信号后开始运作，有效的减少了行车事故的发生，极大的提高了驾驶员和乘客乘车的安全性。此保护电路结构简单，制造成本低，合理利用空间采用无损安装；此保护电路无操作要求，全程自动识别误踩信号，只需正常驾驶即可。

技术领域

本实用新型涉及汽车油门踏板防误踩技术领域，尤其是一种油门踏板防误踩安全保护电路。

背景技术

随着人们生活的日益提高，轿车的普及也越来越广，驾驶员尤其是新手驾驶员，错把油门踏板当刹车的事件在各大媒体中频频报道，因此市场对油门踏板防误踩安全保护电路的需求也较为迫切，需要一款对油门踏板急踩时能刹车缓踩时能正常加速的油门踏板保护电路。

目前国内还没有类似产品，虽在专利检索中有不少的技术方案，但都不能在第一时间内把发动机的转速给降下来的同时并将车辆控制住，难以做到将车辆控制在事故发生以前，缺乏实用性，起不到真正意义上的“防”。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种油门踏板防误踩安全保护电路，针对驾驶员在驾驶过程中偶遇突发情况时易错把油门踏板当刹车踏板进行急刹车式的误踩问题、以及在急弯、掉头过程中对油门踏板的误踩进行有效的保护，主要用于保护驾驶员因操作不当引发的安全问题。

一种油门踏板防误踩安全保护电路，包括光控板；所述光控板外接于车载电源、且光控板左侧并联有第一电阻R1；发电机G串联连接第一发光二极管D1，第一电阻R1和第一发光二极管D1均密封于无光环境，第一电阻R1只接收来自第一发光二极管D1的光信号；通过第一发光二极管D1控制光控板开关的通断，使光控板在没有光信号时常闭端断开、有光信号时常闭端导通。

第一继电器KA1的中间端动触点连接于正极，经右侧常闭端、第三行程开关SQ3、第四继电器KA4的线圈回接于负极，构成第四继电器KA4的电路回路（图8）；正极经由第一行程开关SQ1，第一继电器KA1的线圈回接于负极，构成第一继电器KA1的电路回路（图5）。

第二继电器KA2线圈的一端与光控板的中间端动触点、第二继电器KA2的1组开关中间端动触点以及音乐片的正极连接在一起，线圈另一端和音乐片的负极共同连接于电源负极；第二继电器KA2的1组开关常开端的左上静触点与光控板常闭端的右上静触点共同连接于第一继电器KA1常开端的左上静触点上，构成了第二继电器KA2的电路回路（图6）。2组开关常开端的左上静触点经由第二行程开关SQ2连接于第一继电器KA1常开端的左上静触点；2组开关的中间端动触点连接于第三继电器KA3的线圈、线圈的另一端回接于负极，构成了第三继电器KA3的电路回路（图7）。3组开关常闭端的右上静触点和4组开关常闭端的右上静触点分别连接于油门传感器的两个+5V供电电源，3组开关和4组开关的中间端动触点则分别连接油门传感器的电源线。

第三继电器KA3的5组开关常开端的左上静触点连接于第一继电器KA1常开端的左上静触点，5组开关和6组开关的中间端动触点分别连接于电动推杆M6的两个电极上，5组开关常闭端的右上静触点、6组开关常开端的左上静触点都接于负极。

第四继电器KA4的常开端的左上静触点连接于第一继电器KA1常闭端的右上静触点，第四继电器KA4的中间端动触点端连接于第三继电器KA3的6组开关常闭端的右上静触点上。

本实用新型和现有技术相比，其优点在于：此保护电路主要通过发光二极管对光控板进行控制，受到驾驶员操作不当给出的信号后开始运作，有效的减少了行车事故的发生，极大的提高了驾驶员和乘客乘车的安全性。此保护电路结构简单，制造成本低，合理利用空间采用无损安装；此保护电路无操作要求，全程自动识别误踩信号，只需正常驾驶即可。