[实用新型]一种摩托车立式发动机的水冷机构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车立式发动机的水冷机构，包括气缸体，所述气缸体的一个侧壁上设置有挺杆腔室，所述气缸体内设置有燃烧室，所述燃烧室与所述挺杆腔室连接，所述燃烧室与所述气缸体之间设置有水冷结构，所述水冷结构包括入水口、水道机构和出水口，所述入水口和所述出水口分别安装在所述挺杆腔室的两侧，所述水道机构呈“凹”字型，所述水道机构包括与所述入水口连接的第一水道和与所述出水口连接的第三水道，所述第一水道与所述第三水道通过第二水道贯通连接，所述出水口与气缸头连接，所述气缸头通过水泵与所述入水口连接。本实用新型具有可以更高效率的进行冷却、冷却面积大、结构简单、生产成本低的优点。

技术领域

本实用新型涉及摩托车水冷发动机领域，具体是涉及一种摩托车立式发动机的水冷机构。

背景技术

立式发动机是指气缸中心线垂直于水平面的发动机。发动机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。

摩托车的发动机大都为单缸发动机，在保障摩托车动力的情况下，单缸发动机需要较大的运动频率，导致其内部的温度升高，因此需要冷却机构对其进行冷却，现有的冷却机构为水冷和风冷，风冷效率相对于水冷来说要低，水冷的热交互能力较强，现有的水冷设备中，大多结构复杂，制造成本高，多金属成型，热变形不均匀。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提出一种摩托车立式发动机的水冷机构，本摩托车立式发动机的水冷机构具有可以更高效率的进行冷却、冷却面积大、结构简单、生产成本低的优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车立式发动机的水冷机构，包括气缸体，所述气缸体内部中空，所述气缸体的一个侧壁上设置有挺杆腔室，所述气缸体内设置有燃烧室，所述燃烧室与所述挺杆腔室连接，所述燃烧室两端穿出所述气缸体，所述燃烧室中空设置，所述燃烧室与所述气缸体之间设置有水冷结构，所述水冷结构包括入水口、水道机构和出水口，所述入水口和所述出水口分别安装在所述挺杆腔室的两侧，所述水道机构呈“凹”字型，所述水道机构包括与所述入水口连接的第一水道和与所述出水口连接的第三水道，所述第一水道与所述第三水道平行设置，所述第一水道与所述第三水道通过第二水道贯通连接，所述出水口与气缸头连接，所述气缸头通过水泵与所述入水口连接。

在使用时，水泵将冷却水抽至入水口处，冷却水依次经过第一水道、第二水道和第三水道，由出水口流出，进入气缸头，再经水泵进行循环，期间冷却水围绕燃烧室的三面进行流动，由于冷却水的流动性好，与燃烧室的热交换快速而有效，比单纯的对发动机进行风冷可以更快速有效的进行冷却，从而可以降低温度，第一水道、第二水道以及第三水道形成的通路较长，冷却水在内部的流动时间长，热交换时间长，可以达到冷却水更换次数少、降低成本的作用，本实用新型具有可以高效率，大范围的对发动机进行水冷，冷却效率高，成本低的优点

作为优化，所述燃烧室上设置有安装部，所述安装部包括设置在所述燃烧室端部的安装盘，所述安装盘外部的直径大于所述燃烧室的直径尺寸，所述安装盘上均布设置有用于固定安装的螺纹孔。

这样，便于整体的安装，安装盘直径较大，达到安装稳定的效果。

作为优化，所述螺纹孔为4个。

这样，4个螺纹孔能够均匀分布在各个方位，避免产生单侧受力不均匀而产生的安装不稳定。

作为优化，所述气缸体外侧壁上设置有风冷结构，所述风冷结构包括固定安装在所述气缸体外侧的散热筋板。

这样，散热筋板加大了缸体与空气的接触面积，可以达到风冷的效果，散热筋板与水冷结构配合，实现快速降温散热的效果。

作为优化，所述气缸体和所述燃烧室为一体铸造成型，所述燃烧室和所述气缸体材料一致。