[实用新型]传统岸桥外置下小车的行走钢丝绳缠绕系统及行走机构

说明书

本实用新型涉及新型高效集装箱装卸设备技术领域，特别是传统岸桥外置下小车的行走钢丝绳缠绕系统及行走机构。本实用新型包括下小车行走机构(5)和下小车行走缠绕系统(6)，下小车行走机构(5)通过下小车行走缠绕系统(6)带动下小车(3)沿着双梯形四轨道大梁(1)方向移动。下小车行走机构(5)置于机房(4)内，下小车行走机构(5)包括下小车行走机构A(8)和下小车行走机构B(9)，下小车行走机构A(8)和下小车行走机构B(9)分别设于上小车行走机构(7)的左侧和右侧。本实用新型无需进行机房改造便可实现行走机构等的安置问题，设计了一套下小车的行走钢丝绳缠绕系统，保证下小车沿着大梁外侧运行。

技术领域

本实用新型涉及新型高效集装箱装卸设备技术领域，特别是传统岸桥外置下小车的行走钢丝绳缠绕系统及行走机构。

背景技术

目前国内外应用最多的为传统单小车岸桥，采用单小车装卸集装箱的方式，单机装卸效率达到极限，仍不能满足码头对装卸效率的要求。在面对大型集装箱船时，多采用增加岸桥作业数量的方式提高船时装卸效率，受制于岸桥作业间距，简单增加岸桥作业数量已不能满足船运客户对船时效率的需求。若是直接将传统单小车岸桥废弃，新建更换更先进的岸桥系统，则面临着巨额投资成本以及现有资源的极大浪费。因此为了降低投资成本、提高传统岸桥装卸效率，需要突破传统思维，对传统岸桥进行升级改造。首先将现有岸桥大梁改造成双梯形四轨道大梁，即大梁内侧铺设有原有上小车运行轨道，原有上小车在大梁内侧的轨道上行走；在大梁外侧铺设有新增下小车运行轨道，新增下小车倒挂在大梁外侧的轨道上行走。

在升级改造过程中，新增下小车的行走机构以及行走钢丝绳缠绕系统的安装位置以及布置方式面临一定的技术难题，主要体现在：传统岸桥机房空间有限，若是新增机房又面临改造空间受限、结构复杂、成本较高的问题；传统岸桥原有上小车结构简单、尺寸小，简易的行走钢丝绳缠绕系统便可实现其行走，但是新增下小车结构较复杂，因此还需要设计一套保证下小车稳定行走的钢丝绳缠绕系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种传统岸桥外置下小车的行走钢丝绳缠绕系统及行走机构，通过巧妙地结构设计，无需进行机房改造便可实现行走机构等的安置问题，同时设计了一套新增下小车的行走钢丝绳缠绕系统，保证下小车沿着大梁外侧运行动作。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

传统岸桥外置下小车的行走钢丝绳缠绕系统及行走机构，岸桥机房内布置有上小车的上小车行走机构。本实用新型包括下小车行走机构和下小车行走缠绕系统，下小车行走机构通过下小车行走缠绕系统带动下小车沿着双梯形四轨道大梁方向移动。下小车行走机构也置于机房内，其中下小车行走机构包括下小车行走机构A和下小车行走机构B，下小车行走机构A 和下小车行走机构B分别设于上小车行走机构的左侧和右侧。由于机房的空间有限，本实用新型能够安置新增的下小车行走机构A、下小车行走机构B，还不需要新建机房、降低改造成本，充分利用原有机房的剩余空间，提高空间利用率，还能保证新增下小车稳定运行。通过对下小车行走机构和下小车行走缠绕系统特殊的结构设计，使得下小车行走机构、下小车行走缠绕系统与上小车行走机构、上小车行走缠绕系统有效错开，互不干扰；同时，下小车行走缠绕系统与下小车起升缠绕系统也有效错开，互不干扰。

前述的传统岸桥外置下小车的行走钢丝绳缠绕系统及行走机构，所述下小车行走机构A 包括行走卷筒A、电机、减速器，其中减速器的一侧轴连接有电机，减速器的另一侧轴连接有行走卷筒A；所述下小车行走机构B包括行走卷筒B、电机、减速器，其中减速器的一侧轴连接有电机，减速器的另一侧轴连接有行走卷筒B。

前述的传统岸桥外置下小车的行走钢丝绳缠绕系统及行走机构，所述下小车行走缠绕系统包括下小车行走缠绕组A和下小车行走缠绕组B，下小车行走机构A通过下小车行走缠绕组A带动下小车正向行走，下小车行走机构B通过下小车行走缠绕组B带动下小车反向行走。