[实用新型]一种新型的电动车减速器导油槽装置

说明书

本实用新型涉及一种新型的电动车减速器导油槽装置，导油槽由一个挡油板和两个油槽构成，并在主体外伸出一个外缘，通过螺栓固定或者本身具有的卡扣结构固定在壳体上。两个油槽带有一定的角度，同时深入到前后壳体轴承座位置的凹槽中，选取合适的布置角度，挡油板能够将齿轮飞溅的润滑油和沿壳体挡油筋流下的润滑油导入到两个导油槽中，再通过重力的作用流入到前后壳的两个轴承座中，同时为前后两个轴承提供润滑。本实用新型新型的电动车减速器导油槽结构可同时润滑前后壳体两个轴承，具有固定可靠、结构简单、安装方便、润滑效果好和占用空间小等特点。

技术领域

本实用新型属于汽车制造业的变速器技术领域，具体涉及一种新型的电动车减速器导油槽装置。

背景技术

随着经济的快速增长，近几年汽车行业发展迅猛，产销连创新高。良好的市场表现以及政府政策法规对于节能、环保等方面的要求，不断地推动汽车技术的高速发展，新能源汽车成为未来的发展趋势。其中，纯电动汽车是我国选择的主要发展路线。因此，开发先进的电机及减速器等核心系统成为主要工作，而电动车减速器在车辆的动力性、经济性等方面起着关键作用。

目前，国内、外市场上纯电动汽车减速器可分为平行轴式与同轴式。同轴式体积较小，结构紧凑，但可承载扭矩较小，且NVH性能较难以控制。平行轴式体积相对较大，但可承载扭矩大，效率较高。电动车减速器由于结构相比传统燃油车变速器结构简单，体积小，但输入转速远高于传统变速器，轴承、油封等零件工作环境更为苛刻，且不具有传统自动变速器的液压主动润滑结构。

发明内容

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种新型的电动车减速器的导油槽装置，采用飞溅润滑与导油结构相结合的方式，根据齿轮旋转飞溅甩出油液的方向及壳体内壁的加强筋结构的引导，借助同时将油液导入到前后壳体两个轴承座中，实现对前后轴承的润滑。装置具有同时润滑前后壳体两个轴承，导油效果好，固定可靠，结构简单，安装方便且占用空间小等特点。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种新型的电动车减速器导油槽结构，其特征在于：导油槽安装在前后壳体轴承座开口的凹槽中间，一侧贴在壳体上带有弧度的光滑挡油筋上。

导油槽伸出一个外缘，通过螺栓固定或者本身具有的卡扣结构固定在一侧壳体上。

前后两个壳体凹槽开口与轴承座联通，开口尺寸略大于导油槽深入壳体部分的尺寸。

由于前后壳体开口的限制以及导油槽通过螺栓或者卡扣固定，保证导油槽安装固定可靠。

导油槽由一个挡油板和两个带有一定倾角的油槽构成；挡油板可以拦截齿轮旋转飞溅的润滑油以及沿减速器壳体挡油筋流下的润滑油。两个油槽的连接位置刚好位于齿轮齿厚的中间位置，保证了齿轮甩出的油液以及沿挡油筋留下的油液能够大量且平均的流入两个油槽。两个油槽带有一定的倾角，且轴承座开口位置位于整车姿态下轴承中心点以上，保证挡油板拦截的油液能够在重力的作用下顺畅地流入前后壳两端的轴承座中，保证两轴承的有效润滑。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型新型的电动车减速器导油槽结构可同时润滑前后壳体两个轴承，具有固定可靠、结构简单、安装方便、润滑效果好和占用空间小等特点。

附图说明

图1为本实用新型一种新型的电动车减速器的导油槽装置的结构图；

图2为本实用新型的布置图。

图中，1.前壳体 2.后壳体 3.导油槽 4.螺栓 5.前壳体轴承 6.后壳体轴承。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：