[实用新型]曲轴稳定装置及其系统

说明书

本公开提供了“曲轴稳定装置及其系统”。提供了用于曲轴的稳定装置的系统。在一个示例中，一种曲轴稳定装置系统包括：具有减震器的曲轴，所述减震器具有多个径向延伸的轮辐；以及稳定装置，其包括布置在所述减震器中的多个冷却翅片。

技术领域

本说明书总体上涉及经由稳定装置来耗散曲轴减震器的热量。

背景技术

曲轴可以用于将往复运动(诸如活塞的往复运动)转换成使车轮推进装置(例如，车辆)的旋转运动。为了实现转换，曲轴可以偏离活塞的往复轴线，这可以与曲轴和连杆之间的连接的相对高的杠杆作用关联。此外，活塞移动可能偏移。例如，一些活塞可能向上移动，而同时一些活塞可能向下移动。这些因素中的每一个都可能增大曲轴劣化 (例如，扭转)的可能性，这可能伴随着发动机功率输出的减小和活塞/ 气缸翘曲。

解决曲轴劣化的尝试可以包括将减震器在连杆附近布置在曲轴上。Goloff等人在U.S.4,041,803中示出了一种示例性方法。其中，第一多个翅片与减震器的一个或多个弹性构件一体地布置。第二多个翅片与减震器的惯性环一体地布置并且布置在其周缘。因此，第一多个翅片和第二多个翅片在减震器的制造过程期间定位在减震器中，并且可以不作为售后产品引入。第二多个翅片可以成角度，然而，第二多个翅片中的每个翅片的形状和其之间的间隔是均匀的。

然而，本实用新型人已经认识到这种系统的潜在问题。作为一个示例，通过将翅片一体地布置到惯性环，将翅片安装在不包括翅片的早已存在的车辆上可能是困难且昂贵的。另外，在产生一定曲轴转速的一些发动机发动机负荷期间，Goloff的翅片可能由于翅片的均匀性而产生可听见的噪声。因此，第二多个翅片可能产生可听到的刺耳声，其可能会使一个或多个车辆乘员感到心烦。此外，布置在减震器内的惯性环和毂/轮辐的单独和/或组合效果可能不足以冷却减震器的弹性元件。

现有技术的技术问题通过本实用新型来解决。

实用新型内容

在一个示例中，上述问题可以通过一种曲轴稳定装置系统来解决，所述曲轴稳定装置系统包括：曲轴，其包括具有多个径向延伸的轮辐的减震器；以及稳定装置，其包括布置在减震器中的多个冷却翅片。以这种方式，可以耗散在减震器中产生的热量，同时可以减轻在翅片之间产生的可听频率，因为翅片的形状彼此不同。

作为一个示例，包括翅片的稳定装置可以布置在早已存在的车辆或未来车辆上的曲轴的组装减震器的内毂内。更具体地，稳定装置可以布置在减震器的多个轮辐的径向内部。在一个示例中，稳定装置压靠在轮辐的表面上。以这种方式，翅片可以降低安装成本并增加减震器和翅片之间的热传递。另外，每个翅片的形状和/或其之间的间隔可以随机化和/或从Costas阵列中选择。在一些示例中，翅片可以从 Costas阵列中选择，以防止翅片的形状和/或其之间的间隔的重复。通过这样做，包括不同间隔和形状的翅片的稳定装置可以定位在后期制造的减震器内。

应当理解，提供以上实用新型内容以便以简化形式介绍一系列概念，这些概念在具体实施方式中进一步描述。这并不意味着确定要求保护的主题的关键或必要特征，所述要求保护的主题的范围由具体实施方式后面的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了可选地包括在混合动力车辆中的发动机的示意图。

图2示出了包括减震器和稳定装置的曲轴。

图3A、图3B和图3C示出了翅片的各种实施例。

图4示出了用于将翅片布置在稳定装置上的方法。

图5A和图5B示出了布置在稳定装置上的随机大小和间隔的翅片。

图2至图3C以及图5A和图5B大致按比例示出。

具体实施方式