[实用新型]一种副车架前束杆支架结构和一种汽车

说明书

本实用新型提供了一种副车架前束杆支架结构，包括与汽车车身装配的副车架，副车架包括位于车辆两侧的纵梁、横设于纵梁上的前横梁和后横梁，前横梁上设有装配汽车前束杆的前束杆支架，在前束杆支架与前横梁的连接处形成第一连接缝，第一连接缝的方向与汽车前束杆平行。本实用新型还提供了一种汽车，通过将前束杆支架的前板与前横梁的焊接方向与前束杆方向保持平行，也即是前板与前横梁呈一定角度焊接，消除传统技术方案中前束杆支架受侧向力而产生的焊缝扭转应力，保证车辆处于转弯或制动的工况时前束杆支架有足够的刚度。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种副车架前束杆支架结构和一种汽车。

背景技术

后副车架，作为汽车底盘系统中非常重要的安全及承载部件，起着支承后桥与悬架的作用；当车辆行驶时，后副车架还承受来自路面的随机载荷的作用，并减少这些载荷对整车的影响，因此后副车架的疲劳寿命对车辆整体的安全性能起到至关重要的影响。

后副车架前横梁与前束杆支架的关键焊接结构，在利用CAE进行路谱疲劳耐久分析时发现前束杆支架与前横梁焊接焊缝末端焊缝损伤值较大，疲劳寿命不满足设计要求，存在开裂风险。

如图1为现有技术中一后副车架前束杆支架结构的结构示意图，由图可知：后副车架前束杆支架结构包括位于车辆两侧的纵梁1、前横梁2 和后横梁3，前横梁2上设有前束杆支架4和稳定杆支架5，其中，前束杆支架4与前横梁的焊缝平行于前横梁。

在当车辆在转弯工况或者制动路面工况时，后副车架前束杆承受较大的侧向力，侧向力通过前束杆传递到前束杆支架，再通过前束杆支架传递到副车架前横梁上，但由于现有的后副车架前束杆支架前板与前横梁平行焊接，即焊缝与前横梁平行，而焊缝走向与侧向力呈一20°夹角，在当前束杆支架承受侧向力时，焊缝末端承受的合力可分解为整车坐标系下的X向的纵向力和Y向的横向力，X向的纵向力Fx使焊缝产生扭转应力，从而导致焊缝疲劳寿命降低。

同时，前束杆支架前板与前横梁焊接形成的焊缝1、前束杆支架本身焊接形成的焊缝2、支架与前横梁纵向焊接形成的焊缝3，由于焊缝1、焊缝2和焊缝3三条焊缝交叉，焊缝1末端距离焊缝2、焊缝3的头部过近，从而成为重点承担载荷的位置，容易造成应力集中。

另外，前束杆支架比较陡峭，焊缝3较短，且焊缝3与前横梁、纵梁三面焊接，受载时支架底部的焊缝2承受较大的力；若载荷分布不均，而由于支架Y向刚度偏低，稳定性较差。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种能够解决以上不满足疲劳耐久要求的问题的的副车架前束杆支架结构和一种汽车。

本实用新型提供了一种副车架前束杆支架结构包括与汽车车身装配的副车架，所述副车架包括位于车辆两侧的纵梁、横设于所述纵梁上的前横梁和后横梁，所述前横梁上设有装配汽车前束杆的前束杆支架，在所述前束杆支架与所述前横梁的连接处形成第一连接缝，所述第一连接缝的方向与汽车前束杆平行。

一具体实施例中，所述前束杆支架布设于所述前横梁与所述纵梁的连接处，所述前束杆支架包括焊接于所述前横梁的前板和固接于所述前板的一端部的异面板，所述第一连接缝为所述前板与所述前横梁焊接而成的焊接缝，延长所述前板相对于所述异面板的长度。

一具体实施例中，所述异面板为“U”形结构，所述异面板的开口朝下且靠近所述前板的侧壁通过焊接固接于前板上。

一具体实施例中，在所述前束杆支架与所述纵梁和所述前横梁的连接处形成开放式的第二连接缝，所述副车架前束杆支架结构还包括由所述异面板上远离所述前板的末端折弯形成的连接板，所述连接板还分别固接于所述纵梁和所述前横梁，并与所述第二连接缝一起形成封闭式的第三连接缝。

一具体实施例中，所述第二连接缝为“U”形缝，所述连接板通过焊接固定于所述纵梁和所述前横梁。

一具体实施例中，降低所述前束杆支架的高度。