[实用新型]汽车用塑料阻尼器

说明书

本实用新型涉及一种汽车用塑料阻尼器，属于汽车塑料部件领域。该汽车用塑料阻尼器包括第一阻尼结构和第二阻尼结构，第一阻尼结构包括齿条、与齿轮组安装座，齿轮组齿条啮合，安装座包括控制腔，在控制腔内预置有粘滞介质，齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的半径小于第二齿轮的半径，第二齿轮连接有伸入控制腔的转轴，转轴上连接有设置在控制腔内的缓冲块。本实用新型涉及的汽车用塑料阻尼器，通过第一阻尼结构和第二阻尼结构的设置，可以实现多重减震，减震效果好，另外，第一阻尼结构包括齿条、齿轮组和用于安装齿轮组的安装座，齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的半径小于第二齿轮的半径，可以降低第二齿轮的转速，提高缓冲效果。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用塑料阻尼器，属于汽车塑料部件领域。

背景技术

粘滞阻尼器作为一种优良的耗能减震(振)结构构件在机械、车辆、航天和军事工程得到应用，现有技术中大部分的粘滞阻尼器的阻尼值固定，无法应对不同工作环境的具体需求，而某些可以调节的阻尼值的粘滞阻尼器，内部结构又较为复杂，生产成本过高，维护不便，增加了企业的成本，所以需要提供一种缓冲效果好，结构简单，便于调节的阻尼器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于调节，结构简单，使用方便，缓冲减震效果好的汽车用塑料阻尼器。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用塑料阻尼器包括第一阻尼结构和第二阻尼结构，所述第一阻尼结构包括齿条、齿轮组和用于安装齿轮组的安装座，所述齿轮组对称设置在所述齿条的两侧并于所述齿条啮合，所述安装座包括控制腔，在所述控制腔内预置有粘滞介质，所述齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的半径小于所述第二齿轮的半径，所述第二齿轮连接有伸入所述控制腔的转轴，所述转轴上连接有设置在所述控制腔内的缓冲块，所述安装座上设置有导向组件，所述导向组件沿所述安装座的纵向中轴线为轴对称设置在所述安装座上，所述导向组件包括沿所述齿条的横向中轴线设置在第一缓冲齿轮和第二缓冲齿轮，所述齿条的一端连接有连接杆，所述第二阻尼结构包括缸体，外滑套和活塞杆，所述活塞杆通过连接件连接在所述连接杆上，所述外滑套套接在缸体外侧，所述活塞杆包括杆体和连接在所述杆体上的活塞，所述杆体连接在所述外滑套上，所述活塞伸入所述缸体并与所述缸体形成一密闭空腔，在所述密闭空腔内预置有粘滞介质，所述缸体内设置有控制盘，所述控制盘上开设有通孔，在所述活塞上开设有若干个直径不同的阻尼孔，所述通孔的直径大于所述阻尼孔的直径。

进一步地，所述安装座上还设置有预紧装置，所述预紧装置包括套接在所述转轴上的扭簧和设置在所述安装座上的预紧块组件。

进一步地，所述预紧块组件包括预紧块、导轨、推动齿条、推动齿轮和齿轮轴，所述预紧块具有匹配所述导轨的滑块，所述推动齿条与所述推动齿轮啮合，所述推动齿轮连接在所述齿轮轴上。

进一步地，所述安装座上设置有壳体，在所述壳体上开设有齿轮轴安装孔，所述齿轮轴伸入所述齿轮轴安装孔，所述齿轮轴上连接有转动手柄，所述转动手柄设置在壳体外侧。

进一步地，所述壳体上开设有第一齿轮安装孔，第二齿轮安装孔，第一缓冲齿轮安装孔和第二缓冲齿轮安装孔，所述第一齿轮安装孔与所述第一齿轮相互匹配，所述第二齿轮安装孔与所述第二齿轮相互匹配，所述第一缓冲齿轮安装孔和所述第一缓冲齿轮相互匹配，所述第二缓冲齿轮安装孔和所述第二缓冲齿轮相互匹配。

进一步地，所述控制盘具有伸出所述缸体的环形延伸部，所述延伸部上端设置有凸起，所述缸体外围设置有环形块，在所述环形块上开设有滑槽，所述滑槽与所述凸起匹配。

进一步地，所述滑槽的两侧还开设有滚珠安装槽，在所述滚珠安装槽内呈环形阵列式设置有多个滚珠。