[实用新型]一种应对小偏置碰撞的汽车前端吸能结构

说明书

本实用新型是一种应对小偏置碰撞的汽车前端吸能结构，包括防撞横梁、上边梁、固定盒以及梯形构件。梯形构件分别焊接至A立柱及悬置塔座侧面，其前端与上边梁焊接；上边梁上板与悬置塔座焊接，前端前沿至防撞梁并与防撞梁焊接；在上边梁前端通过固定盒将其与纵梁连接。小偏置碰撞过程中，能量通过上边梁前端传递至固定盒，而后分别沿纵梁和上边梁向后逐渐递减。本发明增加了碰撞能量传递通道，使上边梁、纵梁参与变形吸能，从而减少乘员舱的变形，有利于乘员安全。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种应对小偏置碰撞的汽车前端吸能结构。

背景技术

目前，汽车碰撞测试法规越来越严苛，美国IIHS已经提出了25％小偏置碰撞测试要求，国内不久也会将小偏置碰撞列入评价范围。国内现有车辆结构多数针对重叠面积较大的正面碰撞，小偏置碰撞局部所受的压强更大，车内人员受伤害的几率更高。现有车辆防撞梁、吸能盒在小偏置碰撞过程中与壁障的重合度低，吸能盒难以充分发挥吸能的效果，导致撞击能量容易传递到乘员舱，对乘员造成伤害。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的应对小偏置碰撞的汽车前端吸能结构，解决了现有技术中车辆结构存在的上述问题。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种应对小偏置碰撞的汽车前端吸能结构，该汽车前端吸能结构包括依次连接的防撞横梁1、固定盒2、上边梁3、梯形构件4和纵梁5；其中，所述的上边梁3的前端与防撞横梁搭接，下部与悬架固定塔座焊接，后端与梯形构件4焊接；所述的固定盒2的两端分别与纵梁5及上边梁3焊接；所述的梯形构件后部与车身A立柱焊接。

所述的上边梁3与防撞横梁1的外端搭接；所述的汽车前端吸能结构的宽度方向与整车宽度方向一致，其宽度大于两个吸能盒6的间距。

所述的上边梁3包括上边梁上板9和上边梁下板10；所述的上边梁上板9的曲线造型根据机舱布置空间决定；所述的上边梁上板9分别与悬置塔座及上边梁下板10焊接。

所述的固定盒2由固定盒上板11和固定盒下板12焊接而成，两端分别焊接至上边梁3和纵梁5。

所述的梯形构件4包括梯形构件侧板7和梯形构件下板8；所述的梯形构件下板8分别与梯形构件侧板7及悬架固定塔座焊接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型增加了碰撞能量传递通道，使上边梁、纵梁参与变形吸能，从而减少乘员舱的变形，有利于乘员安全。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图；

图3为本实用新型中梯形构件的结构示意图；

图4为本实用新型中上边梁的结构示意图；

图5为本实用新型中固定盒的结构示意图。

图中：1、防撞横梁；2、固定盒；3、上边梁；4、梯形构件；5、纵梁；6、吸能盒；7、梯形构件侧板；8、梯形构件下板；9、上边梁上板；10、上边梁下板；11、固定盒上板；12、固定盒下板。

具体实施方式

参阅图1、图2，一种应对小偏置碰撞的汽车前端吸能结构，该汽车前端吸能结构包括依次连接的防撞横梁1、固定盒2、上边梁3、梯形构件4和纵梁5。

参阅图2、图4，所述的上边梁3与防撞横梁1的外端搭接；所述的汽车前端吸能结构的宽度方向与整车宽度方向一致，其宽度大于两个吸能盒6的间距。