[实用新型]一种燃油车冷却系统

说明书

本实用新型属于车用热管理装置技术领域，涉及一种燃油车冷却系统，增设限流阀、三通E和三通F；限流阀设置在涡轮增压器到膨胀水箱的返气管上；三通E设置在发动机出口处，一端与空调暖风相通；三通F设置在涡轮增压器的出口处，三通F的一端与限流阀17相通，另一端与三通E相通；增设三通C、三通D和电子水阀；三通C设置在节温器的出口处，三通D设置在变速器油冷却器的入口前，电子水阀设置在发动机的缸体与三通D连接的管路上，三通C与三通D相通；本实用新型兼顾高低温环境下不同部件对热量和散热需求的不同，提升发动机暖机速度，提升低温环境下驾驶室内的采暖效果，同时使变速器油温控制到最佳工作温度区间，提高变速器的功能和可靠性。

技术领域

本实用新型属于车用热管理装置技术领域，涉及配有涡轮增压发动机、自动变速器油液冷系统和水暖暖风系统的车辆，用于实现给发动机和变速器油进行冷却，具体涉及一种燃油车冷却系统。

背景技术

配备增压发动机的车型需要考虑涡轮增压器冷却、发动机冷却、发动机机油冷却、自动变速器冷却、暖风采暖用热等。常见方式如图1所示，变速器油冷却器、空调暖风系统通过小循环水路并联，涡轮增压器通过单独的小循环水路进行冷却。该种方案的缺点就是：1、低温环境下，从发动机流出来的一部分热水流向变速器油冷器，一部分流向空调暖风，空调采暖得到的热量会受到影响，驾驶室内采暖效果不好；2、变速器油通过从发动机流出的热水进行冷却，在高温环境下，变速器油温容易过高，影响变速器的功能和可靠性；3、涡轮增压器的热量直接流失，没有得到有效利用。

发明内容

本实用新型的目的在于对车辆的冷却水路进行重新设计，兼顾高低温环境下不同部件对热量和散热需求的不同，提升发动机暖机速度，提升低温环境下驾驶室内的采暖效果，同时使变速器油温控制到最佳工作温度区间，提高变速器的功能和可靠性。本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种燃油车冷却系统，包括节温器9、变速器油冷却器7、发动机1、空调暖风12、涡轮增压器16和膨胀水箱18，所述燃油车冷却系统还包括限流阀17、三通E13和三通F15；

所述限流阀17设置在涡轮增压器16到膨胀水箱18的返气管上；

所述三通E13设置在发动机1出口处，三通E13一端与空调暖风12相通；

所述三通F15设置在涡轮增压器16的出口处，三通F15的一端与所述限流阀17相通，另一端与三通E13相通；流经涡轮增压器16的热水通过三通F15和三通E 13引入到空调暖风12中。

技术方案中所述燃油车冷却系统还包括三通C6、三通D8和电子水阀11；

所述三通C6设置在节温器9的出口处，所述三通D8设置在变速器油冷却器7的入口前，所述电子水阀11设置在发动机1的缸体与三通D8连接的管路上，所述三通C6与三通D8之间连接管路。

本实用新型与现有技术相比有益技术效果：

本实用新型通过改进，将涡轮增压器产生的热量利用起来提供给空调暖风，能够提升在低温环境下车内的采暖效果。另外，自动变速器油冷系统在现有常见的利用发动机高温水冷却的基础上增加低温水冷支路，这样可以在高温环境下，提升变速器油冷却能力，最大可能保证变速器油始终处在最佳温度范围，提升自动变速器工作的可靠性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1为现有某车型的冷却系统原理图；

图2为本实用新型实施例1冷却系统原理图；

图3为本实用新型实施例2冷却系统原理图；