[实用新型]一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构有效
| 申请号： | 201920659258.0 | 申请日： | 2019-05-09 |
| 公开（公告）号： | CN210387469U | 公开（公告）日： | 2020-04-24 |
| 发明（设计）人： | 田冬敏;张波;唐超;朱志鹏;田迎新 | 申请（专利权）人： | 上海圣德曼铸造海安有限公司 |
| 主分类号： | B22C9/22 | 分类号： | B22C9/22;B22C9/08;B22C9/20;B22C9/02;C22C37/10 |
| 代理公司： | 苏州市港澄专利代理事务所(普通合伙) 32304 | 代理人： | 马丽丽 |
| 地址： | 226600 江苏省南通市海安县海安高新*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 驱动 系统 差速器 壳体 砂型 结构 | ||
1.一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有横浇道，所述横浇道连接于直浇道，所述砂型本体上设置有四组型腔组以及两个独立铸件型腔，每组所述型腔组包括一个主冒口以及分别连接于所述主冒口的四个第一铸件型腔，每组所述型腔组中的一个所述第一铸件型腔连接于冷冒口，其余所述第一铸件型腔以及所述独立铸件型腔分别连接于热冒口，位于不同所述型腔组的相邻两所述第一铸件型腔连接于同一个所述热冒口，连接于所述独立铸件型腔的所述热冒口同时连接于与该所述独立铸件型腔相邻的所述第一铸件型腔，所述热冒口与主冒口分别连接于所述横浇道。
2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述直浇道与所述横浇道之间设置有过滤网，所述过滤网为长宽厚66*66*22mm的两片陶瓷。
3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述热冒口通过冒口颈结构连接于所述独立铸件型腔、第一铸件型腔，所述冒口颈模数为2.95mm。
4.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述热冒口与所述独立铸件型腔、第一铸件型腔之间分别通过内浇道连接，所述内浇道阻流截面积为316mm2。
5.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，所述横浇道阻流截面积为592mm2，所述直浇道阻流截面积为1962.5mm2。
6.根据权利要求1所述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，其特征在于，每个所述第一铸件型腔以及所述独立铸件型腔分别使用一个砂芯。
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