[实用新型]一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构

说明书

本申请公开了一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有横浇道，所述横浇道连接于直浇道，所述砂型本体上设置有四组型腔组以及两个独立铸件型腔，每组所述型腔组包括一个主冒口以及分别连接于所述主冒口的四个第一铸件型腔，每组所述型腔组中的一个所述第一铸件型腔连接于冷冒口，其余所述第一铸件型腔以及所述独立铸件型腔分别连接于热冒口。本实用新型的优点在于采用双冒口工艺，不仅满足产品内部缩松要求，提高工艺出品率，还降低废品率，提高生产效率。

技术领域

本申请涉及汽车零件铸造领域，特别涉及一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构。

背景技术

车载电源为动力的汽车，用电动汽车驱动系统差速器壳体的工艺，对环境较传统汽车小，其前景被广泛看好同时市场竞争非常激烈，使得生产企业面临着严峻的挑战。由于电动汽车驱动系统差速器壳体较传统差速器壳体的对产品结构及焊接性能存在特殊要求，顾与传统工艺存在较大差异。

目前传统工艺铸造的同类产品，采用双冒口或三冒口工艺，出品率为35%左右，废品率8%左右，同时铸件内部缩松超出客户标准要求，需要100%探伤不仅经常遭到客户抱怨，同时也造成了公司生产劳动成本的极大浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，采用双冒口工艺，不仅满足产品内部缩松要求，提高工艺出品率，还降低废品率，提高生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案。

本申请实施例公开了一种电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构，包括砂型本体，所述砂型本体上设置有横浇道，所述横浇道连接于直浇道，所述砂型本体上设置有四组型腔组以及两个独立铸件型腔，每组所述型腔组包括一个主冒口以及分别连接于所述主冒口的四个第一铸件型腔，每组所述型腔组中的一个所述第一铸件型腔连接于冷冒口，其余所述第一铸件型腔以及所述独立铸件型腔分别连接于热冒口，位于不同所述型腔组的相邻两所述第一铸件型腔连接于同一个所述热冒口，连接于所述独立铸件型腔的所述热冒口同时连接于与该所述独立铸件型腔相邻的所述第一铸件型腔，所述热冒口与主冒口分别连接于所述横浇道。

优选的，在上述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构中，所述直浇道与所述横浇道之间设置有过滤网，所述过滤网为长宽厚66*66*22mm的两片陶瓷。

优选的，在上述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构中，所述热冒口通过冒口颈结构连接于所述独立铸件型腔、第一铸件型腔，所述冒口颈模数为2.95mm。

优选的，在上述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构中，所述热冒口与所述独立铸件型腔、第一铸件型腔之间分别通过内浇道连接，所述内浇道阻流截面积为316mm²。

优选的，在上述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构中，所述横浇道阻流截面积为592mm²，所述直浇道阻流截面积为1962.5mm²。

优选的，在上述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构中，每个所述第一铸件型腔以及所述独立铸件型腔分别使用一个砂芯。

优选的，在上述的电动汽车驱动系统差速器壳体的砂型结构中，所述电动汽车驱动系统差速器壳体化学成分按质量百分比包括：C 2.92-3.15%、Si 3.70-4.00%、Mn≤0.20%、P≤0.04%、S＜0.01%、Mg 0.03-0.06%。

本实用新型的优点在于每个铸件型腔上仅有二个冒口，可在尽可能少的冒口前提下满足铸件的内部缩松，同时还提高了工艺出品率至约51%；冒口与内浇道采用普通连接，浇道采用薄片搭接方式缓冲铁水，降低冲砂风险并且可以进行二次过滤，降低废品率至约3%；降本增效，与此同时也解决了电动汽车驱动系统差速器壳体焊接要求较高的难题。

附图说明