[实用新型]一种电动汽车电池散热装置

说明书

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池散热装置,解决了现有电动汽车电池散热差的缺点，包括电池座和轮毂，所述电池座的内部一侧安装有活塞缸，所述活塞缸包括密封隔板、推杆、第一复位弹簧两个单向阀和活塞，电池座的内部设有蓄液仓，所述蓄液仓的底部内侧卡接有风冷翅片，所述风冷翅片的一端延伸至电池座的底部外侧，电池座的内壁开设有导液仓，通过活塞缸两侧安装的单向阀,和安装在单向阀上的抽液管、出液管不断抽取蓄液仓内的冷却液，并注入导液仓内，导液仓通过导热翅片为安装在电池座内的蓄电池进行散热，该电池散热装置无需通过额外供电即可有效的为蓄电池进行散热，散热效果好。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池散热装置。

背景技术

新能源汽车的能源储存都需要使用高性能的动力电池，在使用过程中，因大电流的充电和放电会导致电池内部升温使电池温度超出其正常的使用温度，甚至造成电池破裂、漏液、起火和爆炸，从而影响电池的可靠性和安全性，因而对新能源汽车的电池组进行高效的散热显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有电动汽车电池散热差的缺点，而提出的一种电动汽车电池散热装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动汽车电池散热装置，包括电池座和轮毂，所述电池座的内部一侧安装有活塞缸，所述活塞缸包括密封隔板、推杆、第一复位弹簧两个单向阀和活塞，电池座的内部设有蓄液仓，所述蓄液仓的底部内侧卡接有风冷翅片，所述风冷翅片的一端延伸至电池座的底部外侧，电池座的内壁开设有导液仓，所述导液仓的内部卡接有导热翅片，所述导热翅片的一端延伸至导液仓的外侧，所述轮毂的表面焊接有拨块。

优选的，所述推杆的外侧绕设有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的两端分别与活塞缸的一端内壁和密封隔板的一侧表面接触。

优选的，所述推杆的一端套接有活塞，推杆的另一端穿过活塞缸的一端外部，且推杆的末端通过转轴连接有与拨块对应的拨板。

优选的，所述拨板的上表面卡接有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的另一端与推杆的一端顶部卡接固定。

优选的，所述活塞缸分别通过两个单向阀连接有抽液管和出液管，所述出液管的一端与导液仓的顶端连接，所述抽液管的一端与蓄液仓的一侧连接。

优选的，所述导液仓的末端连接有回流管，所述回流管的另一端与蓄液仓的另一侧连接。

优选的，所述蓄液仓的顶部和底部分别设置有加液阀和排液阀。

本实用新型的有益效果是：

1、汽车在行驶过程中，车底的风能够持续通过风冷翅片为蓄液仓内的冷却液进行降温。

2、汽车行驶过程中，车轮毂表面的拨块会持续挤压拨板，推动推杆末端的活塞配合第一复位弹簧实现往复的功能。

3、通过活塞缸两侧安装的单向阀,和安装在单向阀上的抽液管、出液管不断抽取蓄液仓内的冷却液，并注入导液仓内，导液仓通过导热翅片为安装在电池座内的蓄电池进行散热。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动汽车电池散热装置的结构示意图；

图2为图1中A处局部剖视结构示意图；

图3为图1中B处局部剖视结构示意图。

图中：1电池座、2轮毂、3拨块、4密封隔板、5推杆、6第一复位弹簧、7活塞、8单向阀、9拨板、10第二复位弹簧、11抽液管、 12出液管、13导液仓、14蓄液仓、15回流管、16风冷翅片、17活塞缸、18导热翅片。

具体实施方式