[实用新型]一种汽车座椅气囊线束固定装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车座椅气囊线束固定装置，包括支撑板、用于将座椅气囊线束固定于所述支撑板上的第一卡扣、以及用于将控制单元线束固定于所述支撑板上的第二卡扣，所述座椅气囊线束的一端具有第一插接端，所述控制单元线束的一端具有与所述第一插接端相适配的第二插接端，所述支撑板上设有用于将第一插接端和第二插接端固定于所述支撑板上的第三卡扣，所述第一卡扣、第二卡扣、第三卡扣呈三角形排布。该汽车座椅气囊线束固定装置能提高座椅气囊线束和控制单元线束之间的连接稳固性，防止发生相对运动，有利于确保座椅气囊的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及线束固定技术领域，特别是涉及一种汽车座椅气囊线束固定装置。

背景技术

安全气囊是现代轿车的基本配置设备之一，在发生重大事故时可以为乘员提供安全保护。汽车座椅气囊(Side Air Bag，SAB)是装配在汽车座椅上的一种侧安全气囊，为了提高装配工艺的便利性，SAB通常自带线束，用于与气囊控制单元(Electronic ControlUnit，ECU)线束连接。目前常见的SAB线束自带公端接插件，ECU线束自带母端接插件，座椅在总装线安装时，只需要将两端接插件插接即可。但是，常规的线束布置很难规避座椅运动环境对线束回路的影响，主要是由于座椅具有移动功能，且在车辆行驶中也容易产生运动环境，使得SAB线束、ECU线束及两个接插件也处在运动环境中，从而容易导致处于连接状态的线束相对座椅产生相对运动，使线束自身的形态以及两个线束的接触状态产生变化，进而导致回路的阻值随着环境运动变化而产生较大波动，不满足气囊正常点爆对回路阻值稳定性的要求，以致于可能出现气囊故障灯亮的情况，甚至导致发生事故时无法正常点爆气囊，造成安全隐患。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种汽车座椅气囊线束固定装置，其能够提高座椅气囊线束和控制单元线束之间的连接稳固性，防止发生相对运动，有利于确保座椅气囊的安全性能。

基于此，本实用新型提供了一种汽车座椅气囊线束固定装置，包括支撑板、用于将座椅气囊线束固定于所述支撑板上的第一卡扣、以及用于将控制单元线束固定于所述支撑板上的第二卡扣，所述座椅气囊线束的一端具有第一插接端，所述控制单元线束的一端具有与所述第一插接端相适配的第二插接端，所述支撑板上设有用于将第一插接端和第二插接端固定于所述支撑板上的第三卡扣；

所述第一卡扣、第二卡扣、第三卡扣呈三角形排布。

作为优选方案，所述支撑板长度方向的两端分别设有第一安装孔和第二安装孔，且在所述支撑板宽度方向的一端设有第三安装孔，所述第一安装孔、第二安装孔和所述第三安装孔呈三角形排布；

所述第一安装孔用于安装所述第一卡扣，所述第二安装孔用于安装所述第二卡扣，所述第三安装孔用于安装所述第三卡扣。

作为优选方案，所述第一安装孔和所述第二安装孔在所述支撑板的长度方向上位于所述第三安装孔的两侧。

作为优选方案，所述第二安装孔与所述第三安装孔在水平方向上的距离范围为90mm-110mm，所述第二安装孔与所述第三安装孔在竖直方向上的距离范围为60mm-70mm。

作为优选方案，所述第一安装孔与所述第二安装孔水平设置于所述支撑板上，所述第一安装孔与所述第三安装孔在水平方向上的距离范围为70mm-90mm。

作为优选方案，所述支撑板上设置有至少一个加强筋。

作为优选方案，所述支撑板上设有两个所述加强筋，分别为第一加强筋和第二加强筋，且所述第一加强筋和所述第二加强筋分别设于所述支撑板的两端。

作为优选方案，所述第一加强筋和所述第二加强筋均为开设于所述支撑板两端的弧形槽；所述第一加强筋的两端分别与所述第一安装孔和所述第三安装孔相对，所述第二加强筋的两端分别与所述第二安装孔和所述第三安装孔相对。