[实用新型]滑移式电控车门

说明书

本实用新型公开了一种滑移式电控车门，包括导向机构总成、车门驱动总成，导向机构总成包括横向车门限位机构、上部车门导向机构和下部车门导向机构，能够提供车门垂向支撑力与横向限位力，车门驱动总成包括驱动电机总成和驱动牵引块，驱动电机总成包括驱动电机、前拉索与后拉索。本实用新型通过上部车门导向机构、下部车门导向机构与横向车门限位机构的对车门运动的约束作用，使车门只能沿着车身纵向运动，通过前拉索与后拉索的伸缩运动带动车门完成车门开闭动作，较好的解决乘坐人员进出车辆便利性问题，同时实现车辆开关门自动化，可靠的结构设计和开关门逻辑实现了对整体车门的可控性，并保证了车辆乘坐人员的安全性。

技术领域

本实用新型涉及电控车门领域，尤其涉及一种滑移式电控车门。

背景技术

车门的结构形式很多，有传统式外摆式车门、商务车的滑动门、高级车的剪刀门、蝴蝶门和欧翼门等，满足整车造型设计要求、法规要求、人机工程要求和功能要求，保证车门打开的安全性以及对整体车门的可控性，乘坐人员进出车门的方便性，是车门设计的关键。现有技术中的小型车辆车门均采用主副驾位置单独开设车门，而滑动车门一般应用在商务车后排单侧乘客车门。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提出一种滑移式电控车门，解决乘坐人员进出车辆便利性问题，同时实现车辆开关门自动化，提高车门安全性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种滑移式电控车门，包括车门本体、导向机构总成、车门驱动总成、车身骨架和上车身；所述上车身与车身骨架固定连接；所述车门本体为拱形结构，左右车门连接为一体；所述上车身被车门本体分隔为前后两部分；

所述导向机构总成用于使车门只能沿着车身纵向运动，包括上部车门导向机构和下部车门导向机构；

所述上部车门导向机构包括上部导轨和上部导向轮机构；所述上部导轨与车门本体固定连接；所述上部导向轮机构提供车门垂向支撑力与横向限位力；

所述下部车门导向机构关于车身中轴线对称布置于车身两侧，下部车门导向机构包括下部导轨和下部导向轮机构；所述下部导轨与车身骨架固定连接；所述下部导向轮机构提供车门垂向支撑力与横向限位力；

所述车门驱动总成驱动车门完成开闭动作。

进一步地，所述上部导向轮机构由上垂向支撑轮、上横向限位轮与上部导向支架构成；所述上部导向支架为T型截面型材，与上车身后部固定连接；至少一个上垂向支撑轮与上部导向支架转动连接，上垂向支撑轮轮轴横向布置；至少两个上横向限位轮与上部导向支架转动连接，上横向限位轮轮轴垂向布置于上部导向支架两侧；上垂向支撑轮轮面与上部导轨顶部内壁贴合，提供垂向支撑力；上横向限位轮轮面与上部导轨两侧内壁贴合，提供横向限位力。

进一步地，所述下部导向轮机构由下垂向支撑轮、下横向限位轮与下部导向支架构成；至少一个下垂向支撑轮与下部导向支架转动连接，下垂向支撑轮轮轴横向布置；至少一个下横向限位轮与下部导向支架转动连接，下横向限位轮轮轴垂向布置；下垂向支撑轮轮面与下部导轨底部内壁贴合，提供垂向支撑力；下横向限位轮一侧轮面与下部导轨一侧内壁贴合，另一侧轮面与下部导轨另一侧内壁分离，下横向限位轮提供横向限位力。

进一步地，所述导向机构总成还包括横向车门限位机构，所述横向车门限位机构关于车身中轴线对称布置于车门后部两侧，横向车门限位机构包括横向限位轮机构与横向限位导轨，所述横向限位轮机构包括横向限位轮与横向限位臂，横向限位轮与横向限位臂转动连接，横向限位轮轮轴垂向布置，横向限位臂与车身骨架固定连接；所述横向限位导轨与车门本体内侧固定连接；横向限位轮轮面与横向限位导轨内壁面贴合，提供横向限位力。