[实用新型]一种可调节阻尼的减震器

说明书

本实用新型提供了一种可调节阻尼的减震器，包括输油管和调节阀，输油管位于储油缸内，且过油通道的第二通道口和调节阀之间由输油管连接，调节阀用于调节储油缸和输油管之间的过油量。与现有技术相比，能够利用调节阀调节阻尼，且调节阀作用于内缸和储油缸，使得可调节阻尼的减震装置整体结构更加简化、可靠，也能显著降低成本。进一步地，对调节阀进行了改进，当操作者转动旋钮时，旋钮带动阀芯转动，多个孔径不等的阀芯过油孔交替与阀套过油孔连通，进而可以通过转动旋钮多挡位调节减震器的阻尼。而且阀芯不再由弹簧控制，在不同工况下调节阀阀芯开启程度能够保持稳定，且使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及减震技术，具体而言，涉及一种可调节阻尼的减震器。

背景技术

目前，液压减振器在汽车领域得到了广泛应用，其阻尼力主要由各过油孔及阀片产生。现有技术中，由于过油孔孔径以及阀片阻尼固定，阻尼力仅与车身与车轮之间的相对运动速度有关，不能随着车辆工况的不同而做相应调整，并不能完全满足汽车悬架系统对阻尼力的要求，难以兼顾车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。

随着技术的发展，现有技术中出现了一些在工作缸底部设置调节阀，调节内部的工作缸和外部的储油缸之间过油量的技术，但现有技术仍存在诸多缺陷。例如，仅活塞杆沿一个方向移动时具有调节能力，调节阀安装在工作缸和储油缸底部容易与其他结构形成干涉。例如，调节阀的核心结构多采用弹簧与阀片配合，或者弹簧与球形阀配合，调节精度不高、无法连续调节，以及由于弹簧的弹性特性，在不同工况下调节阀阀芯开启程度难以保持稳定，此外还容易因弹簧易老化而使用寿命短。

此外，现有液压减震器还存在其他缺陷，例如活塞杆在工作缸内处于拉伸行程时减震效果有待提升。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调节阻尼的减震器，具体技术方案如下所示：

一种可调节阻尼的减震器，包括活塞组件、储油缸、内缸、导向器、油封，所述活塞组件可活动地设置在所述内缸内，所述导向器固定在所述内缸的顶部开口和所述储油缸的顶部开口，所述油封分别密封所述内缸的顶部开口和所述储油缸的顶部开口，所述导向器具有过油通道，所述过油通道的第一通道口位于所述内缸内、第二通道口位于所述储油缸内；

还包括输油管和调节阀，所述输油管位于所述储油缸内，且所述过油通道的第二通道口和所述调节阀之间由所述输油管连接，所述调节阀用于调节所述储油缸和所述输油管之间的过油量。

在一个具体的实施例中，所述调节阀包括阀芯、阀套和旋钮，所述阀芯的第一端可转动地套设在所述阀套内，所述旋钮连接所述阀芯的第二端以带动所述阀芯转动，所述阀芯的第一端端面开设有过油腔，所述储油缸连通所述过油腔，所述过油腔的腔壁上开设有多个孔径不等的阀芯过油孔，所述阀套的侧壁开设有阀套过油孔，所述输油管位于所述储油缸内，且所述输油管连接的两端分别连接所述过油通道的第二通道口和所述阀套过油孔，所述阀套过油孔与所述阀芯过油孔对应，使所述阀芯转动过程中各所述阀芯过油孔交替与所述阀套过油孔连通。

在一个具体的实施例中，所述阀芯的套设在所述阀套内的部位设置有第一密封件以实现所述阀芯与所述阀套之间的轴向密封，且所述第一密封件位于所述阀芯过油孔与所述阀芯的第二端之间。

在一个具体的实施例中，所述阀芯的中部具有法兰部，所述阀套的外侧端面开设有第一安装槽，所述法兰部位于所述第一安装槽内。

在一个具体的实施例中，还包括阀盖和至少一个球体，所述第一安装槽内设置有多个呈环形阵列的定位槽，所述法兰部上开设有球孔，所述球体安装在所述球孔中且随着所述阀芯转动所述球体能进入及离开所述定位槽，所述阀盖穿设在所述阀芯的第二端且封住所述第一安装槽；所述定位槽与阀芯过油孔对应，使所述阀芯过油孔与所述阀套过油孔连通时所述球体进入所述定位槽中。