[实用新型]操纵机构总成

说明书

本实用新型公开了操纵机构总成，涉及汽车构造技术领域，为解决现有技术中的机械式手动挡杆在使用时磨损较大，需要经常对内部零件进行注油保养的问题。所述挡位控制箱的下方设置有底座，所述挡位控制箱的一端设置有外接块，所述外接块的一侧设置有挂挡接口，所述挂挡接口的一侧设置有挡位接口，所述挡位控制箱上方设置有外保护板，所述外保护板的两侧均设置有定位孔，且定位孔有四个，所述定位孔的内部设置有定位插销，所述外保护板的上方设置有圆形杆套，所述圆形杆套的上方设置有换挡摇杆，所述换挡摇杆的底部设置有缓冲弹簧，所述换挡摇杆的上方设置有辅助把手，所述圆形杆套的一侧设置有挡位选择臂，所述挡位选择臂的外表面设置有复位弹簧。

技术领域

本实用新型涉及汽车构造技术领域，具体为操纵机构总成。

背景技术

操纵机构始于驾驶室内的离合器踏板，终于离合器内的分离轴承。离合器操纵机构分类：机械式：机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少。但机械效率低，绳索拉伸变形导致踏板自由行程增大。液压式：操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。助理弹簧离合器操作机构：在离合器踏板的前段行程中，离合器压紧弹簧压缩量和压缩力还不大，造成的踏板阻力与助力弹簧附加阻力的总和在允许范围内；在踏板行程的后半程，离合器分开，为了换挡或制动等操作，需在这最低位置保持一段时间，这时助力弹簧释放前半程储存的能量，减少驾驶员的踏板力。但这种助力效果不大。气压助力离合器操纵机构：利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。

但是，现有的机械式手动挡杆在使用时磨损较大，需要经常对内部零件进行注油保养；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了操纵机构总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供操纵机构总成，以解决上述背景技术中提出的机械式手动挡杆在使用时磨损较大，需要经常对内部零件进行注油保养的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：操纵机构总成，包括挡位控制箱，所述挡位控制箱的下方设置有底座，所述挡位控制箱的一端设置有外接块，所述外接块的一侧设置有挂挡接口，所述挂挡接口的一侧设置有挡位接口，所述挡位控制箱上方设置有外保护板，所述外保护板的两侧均设置有定位孔，且定位孔有四个，所述定位孔的内部设置有定位插销，所述外保护板的上方设置有圆形杆套，所述圆形杆套的上方设置有换挡摇杆，所述换挡摇杆的底部设置有缓冲弹簧，所述换挡摇杆的上方设置有辅助把手，所述圆形杆套的一侧设置有挡位选择臂，所述挡位选择臂的外表面设置有复位弹簧，所述挡位选择臂的一侧设置有传动臂，所述挡位控制箱的内部设置有润滑球体，所述润滑球体的一侧设置有前后传动块，所述前后传动块的一侧设置有挂挡调杆，所述挂挡调杆的一侧设置有限位槽，所述限位槽的内部设置有左右传动块，所述左右传动块的一侧设置挡位调杆，所述挡位调杆和挂挡调杆的一端均设置有内接口。

优选的，所述挡位控制箱与底座通过卡槽连接，所述外接块与挂挡接口和挡位接口固定连接，所述挡位控制箱与外保护板焊接连接。

优选的，所述圆形杆套与换挡摇杆转动连接，所述换挡摇杆与传动臂通过螺栓连接，所述传动臂与挡位选择臂转动连接。

优选的，所述润滑球体与换挡摇杆固定连接，所述换挡摇杆与缓冲弹簧组合连接，所述挡位选择臂与复位弹簧组合连接。

优选的，所述润滑球体与前后传动块通过螺栓连接，所述前后传动块与挂挡调杆固定连接。

优选的，所述左右传动块与挡位选择臂通过螺栓连接，所述左右传动块与挡位调杆固定连接，所述挡位调杆和挂挡调杆与内接口通过内螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：