[实用新型]一种微车后桥桥壳结构

说明书

本实用新型公开了一种微车后桥桥壳结构，包括后桥桥壳，所述后桥桥壳的内部设有空腔，所述空腔由第一通孔、桥壳内腔和第二通孔组成，所述后桥桥壳的正面开设有若干个螺纹孔，所述后桥桥壳的背面固定连接有桥壳密封盖，所述后桥桥壳的左端套接有左半轴套筒，所述后桥桥壳的右端套接有右半轴套筒。本实用新型设计结构合理，它能够通过左半轴套筒和右半轴套筒的内壁固定镶嵌的第一轴承和第二轴承，作为支撑半轴连杆的部件，能够减小半轴套的筒壁厚度，同时也能减小半轴连杆的转动摩擦系数，并通过左半轴套筒的外表面固定安装的第一加强脊条和右半轴套筒的外表面固定安装的第二加强脊条，提高左半轴套筒和右半轴套筒的轴向承载能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥技术领域，具体是一种微车后桥桥壳结构。

背景技术

汽车后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用，如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用。

本技术中提到的是一种微车的后桥桥壳结构，后桥桥壳作为汽车车身的主要承重部件，多为铸铁制造，其铸铁式后桥壳的壳体较厚，而且其形状不规则，制造工艺复杂，不仅加大了车身重量，而且其生产成本高，不易组装，也不利于后期的维修保养。为此，我们提供了一种微车后桥桥壳结构解决以上问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种微车后桥桥壳结构。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种微车后桥桥壳结构，包括后桥桥壳，所述后桥桥壳的内部设有空腔，所述空腔由第一通孔、桥壳内腔和第二通孔组成，所述后桥桥壳的正面开设有若干个螺纹孔，所述后桥桥壳的背面固定连接有桥壳密封盖，所述后桥桥壳的左端套接有左半轴套筒，所述后桥桥壳的右端套接有右半轴套筒，所述左半轴套筒的内壁套设有两个第一轴承，两个所述第一轴承的外圈均与左半轴套筒的内壁固定连接，所述右半轴套筒的内壁套设有两个第二轴承，两个所述第二轴承的外圈均与右半轴套筒的内壁固定连接；

所述左半轴套筒的左端和右半轴套筒的右端均固定连接有轴头，两个所述轴头的内部均开设有油封圈定位腔、止推环定位腔、和外轴承定位腔，两个所述轴头相互远离的一侧面均开设有四个轴头盖安装孔，所述左半轴套筒的下方和右半轴套筒的下方均设有减震板安装片，两个所述减震板安装片分别固定安装于左半轴套筒的下表面和右半轴套筒的下表面，所述左半轴套筒的外表面固定安装有第一加强脊条，所述第一加强脊条的内部开设有一组第一豁口，所述右半轴套筒的外表面固定安装有第二加强脊条，所述第二加强脊条的内部开设有一组第二豁口，所述第一豁口和第二豁口的位置分别与两个减震板安装片的位置相对应。

进一步的，两个所述第一轴承分别位于左半轴套筒的左右两端，两个所述第二轴承分别位于右半轴套筒的左右两端。

进一步的，所述第一轴承和第二轴承均为滚子轴承。

进一步的，第一加强脊条的外表面开设有第一螺纹安装孔，第二加强脊条的外表面开设有第二螺纹安装孔。

进一步的，所述轴头的外表面均开设有三个制动器安装孔，且每个制动器安装孔的内径值相同。

(三)有益效果

与现有技术相比，该微车后桥桥壳结构具备如下有益效果：