[实用新型]沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置

说明书

本实用新型公开了一种沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，沥青路面末端设置过渡板，过渡板中部沿其宽度方向埋设有一排槽型纤维增强复合材料筋，且槽型纤维增强复合材料筋长度的一半埋设于过渡板中，另一半埋设于水泥混凝土路面中。槽型纤维增强复合材料筋两端向下折弯。采用该装置，能够保持刚性路面与柔性路面的整体性，防止出现跳车现象，能更好的提高道路行驶舒适性。采用抗拉强度大、耐腐蚀、无污染的材料，适用于我国沿海地区。

技术领域

本实用新型涉及一种道路技术，尤其是一种沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置。

背景技术

随着我国国民经济迅速发展，国家扶贫项目的实施，根据交通运输部印发《“十三五”交通扶贫规划》全面建设成“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络。由于各乡镇建设的公路属于等外公路，路面采用水泥混凝土路面，因此，就会与旧的等级公路采用沥青混凝土路面出现搭接问题。新建水泥混凝土路面无论采用刚性基层、半刚性基层还是组合式柔性基层，在车辆荷载的作用下，与沥青混凝土面板搭接部位的竖向变形很难达到协调，从而在搭接位置处产生较大的横向拉应力和纵向弯拉应力，长期作用下，搭接部位的路面会产生裂缝。为了避免此部位裂缝的产生，采用的是在沥青混凝土路面设置过渡板，并在其厚度中部设置直径较大钢筋作为水平拉杆，但是钢筋的抗拉性能、耐腐蚀性能较差，锈蚀无法避免，造成路面破损，产生跳车现象，影响行车舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，采用该装置，能够保持刚性路面与柔性路面的整体性，防止出现跳车现象，能更好的提高道路行驶舒适性。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种沥青路面与水泥混凝土路面搭接装置，沥青路面末端设置过渡板，过渡板中部沿其宽度方向埋设有一排槽型纤维增强复合材料筋，且槽型纤维增强复合材料筋长度的一半埋设于过渡板中，另一半埋设于水泥混凝土路面中。

所述过渡板的长度为3m。

所述槽型纤维增强复合材料筋两端向下折弯。

所述槽型纤维增强复合材料筋的长度为0.7m。

所述槽型纤维增强复合材料筋向下折弯部分长度为0.3m。

相邻两根槽型纤维增强复合材料筋之间的间距为0.7m。

所述槽型纤维增强复合材料筋外周上设置有螺纹，能够增强与外部沥青路和混凝土路面的粘合力。

所述槽型纤维增强复合材料筋也可以由X型纤维增强复合材料筋或一字型纤维增强复合材料筋替换。

FRP（纤维增强复合材料）筋是现有的产品，其抗拉强度是钢筋的2-10倍，质轻、不导电、机械强度高、耐腐蚀等特性。槽型结构使FRP筋能够更好的将沥青路面与水泥混凝土路面搭接在一起，保持刚性路面与柔性路面的整体性，防止出现跳车现象，更好的提高道路行驶舒适性。该技术安全环保，施工方便，可广泛推广运用。

附图说明

图1是本实用新型断面结构示意图；

图2是搭接位置俯视示意图；

其中，1.沥青路面，2.过渡板，3.槽型纤维增强复合材料筋，4. 水泥混凝土路面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。