[实用新型]一种变速器侧悬置系统

说明书

本实用新型提供一种变速器侧悬置系统，包括内管、包裹在内管外的橡胶主簧、包裹在橡胶主簧外的外管，橡胶主簧包括相对的上端面和下端面，在上端面间隔一定间隙设有上限位块，在下端面间隔一定间隙设有下限位块，上端面或上限位块上设有位于不同高度的第一上凸起和第二上凸起，下端面或下限位块上设有位于不同高度的第一下凸起和第二下凸起。本实用新型的变速器侧悬置系统在汽车遇到冲击路况时，能有效限制橡胶主簧的振动，减小变速器在发动机舱内的晃动。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种变速器侧悬置系统。

背景技术

悬置系统是用于减少并控制汽车动力总成振动的传递，并对动力总成起到支承作用的汽车结构。悬置系统通常为三点式，包括位于车身左右两侧的变速器侧悬置系统和发动机侧悬置系统、以及位于车身后侧的抗扭拉杆。对于变速器侧悬置系统，其通常包括内管、包裹在内管外的橡胶主簧、包裹在橡胶主簧外的外管。内管和变速器连接，外管和车身或副车架连接。

汽车在行驶中遇到冲击路况如减速带、过坎工况时，轮胎的振动会通过悬架系统传递至车身和副车架，车身和副车架的振动再传递至悬置系统，并最终传递至动力总成，导致动力总成在发动机舱内晃动。为了减小动力总成的变速器的晃动，通常会在变速器侧悬置系统的橡胶主簧的上侧和下侧额外设置限位块，以限制橡胶主簧的上下振动，但是现有的变速器侧悬置系统的上侧和下侧的限位块都是单限位块，即上侧及下侧的限位块和橡胶主簧之间均只发生一级碰撞，而该单限位块又设计得较软，使得汽车在遇到冲击路况而振动时，橡胶主簧仍会有较大的振动，从而使得变速器在发动机舱内产生较大的晃动，并且该晃动又需要较久才会衰减。如果过大地增加限位块的硬度或者体积，又会使变速器侧悬置系统刚度过大，影响整车NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车在行驶中遇到冲击路况时，能有效限制橡胶主簧的振动，减小变速器在发动机舱内的晃动的变速器侧悬置系统。

本实用新型提供一种变速器侧悬置系统，包括内管、包裹在内管外的橡胶主簧、包裹在橡胶主簧外的外管，橡胶主簧包括相对的上端面和下端面，在上端面间隔一定间隙设有上限位块，在下端面间隔一定间隙设有下限位块，上端面或上限位块上设有位于不同高度的第一上凸起和第二上凸起，下端面或下限位块上设有位于不同高度的第一下凸起和第二下凸起。

进一步地，上端面或上限位块上还设有第三上凸起，第三上凸起凸出的距离和第二上凸起凸出的距离相等，且小于第一上凸起凸出的距离。

进一步地，下端面或下限位块上还设有第三下凸起，第三下凸起凸出的距离和第二下凸起凸出的距离相等，且小于第一下凸起凸出的距离。

进一步地，内管和外管为钣金件。

进一步地，内管的内侧以过盈配合的方式压装有变速器侧支架，变速器侧支架通过紧固件固定于变速器。

进一步地，变速器侧支架为铝压铸件。

进一步地，外管的外侧以过盈配合的方式压装有车身侧支架，车身侧支架通过紧固件固定于汽车左纵梁。

进一步地，车身侧支架为铝压铸件。

综上所述，由于本实用新型的变速器侧悬置系统在橡胶主簧的上端面或上限位块上设有位于不同高度的第一上凸起和第二上凸起，在橡胶主簧的下端面或下限位块上设有位于不同高度的第一下凸起和第二下凸起，在橡胶主簧向下运动时，第一下凸起和第二下凸起可以对橡胶主簧的振动进行二级衰减，在橡胶主簧反向向上运动时，第一上凸起和第二上凸起也可以对橡胶主簧的振动进行二级衰减，因此本实用新型的变速器侧悬置系统在汽车遇到冲击路况时，能有效限制橡胶主簧的振动，减小变速器在发动机舱内的晃动。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的变速器侧悬置系统的结构示意图。

具体实施方式