[实用新型]用于燃料电池汽车的尾排系统及燃料电池汽车

说明书

本实用新型公开了一种用于燃料电池汽车的尾排系统，包括排气筒和主进气管道，排气筒包括筒体、设置于筒体一端的前端盖和设置于筒体另一端的后端盖，主进气管道设置于前端盖上，所述筒体具有第一排气孔，所述后端盖具有第二排气孔，第一排气孔和第二排气孔的面积之和为所述主进气管道的进气孔的面积的5倍以上。本实用新型用于燃料电池汽车的尾排系统，通过在排气筒上设置排气孔，可以提高消声效果。本实用新型还公开了一种燃料电池汽车。

技术领域

本实用新型属于汽车尾排系统技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种用于燃料电池汽车的尾排系统及燃料电池汽车。

背景技术

燃料电池是将化学能通过电化学反应直接转换为电能的发电装置，具有效率高、功率大、供电时间长、寿命长、可靠性高、噪声低及不产生有害排放物等特点。由于燃料电池单体的输出电压和输出功率不能满足电动汽车的使用要求，因此必须将不同数目的燃料电池单体串联形成燃料电池堆使用，以满足电压和功率的要求。另外，单独的燃料电池堆也是不能发电并应用于电动汽车的，它还必须和燃料供给与循环系统、氧化剂供给系统、水/热管理系统以及一个能使上述各系统协调工作的控制系统组成燃料电池发电系统(简称燃料电池系统)，才能对外输出功率。

现有的车载燃料电池系统主要以高纯氢气为还原剂、以空气为氧化剂，阳极通常采用脉冲方式排气，即通过控制与燃料电池阳极排气管路所连接的排氢电磁阀周期性开闭，当排氢电磁阀打开时排出阳极尾气，同时也将残留在阳极尾气中的水排出。而阴极连续排放反应不完全的大量剩余空气，其中含有大量因电化学反应而生成的水。大量残余气体流经排气筒时会产生振响，带来噪声污染。现有设计多采用在传统燃油车排气系统基础上添加阴、阳极进气管路及便于气体充分混合的扰流板等结构，此结构易在排气筒内部蓄积水，在冬季寒冷天气会出现结冰现象而影响气体排出，可能会造成燃料电池系统起动失败。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种用于燃料电池汽车的尾排系统，目的是提高消声效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：用于燃料电池汽车的尾排系统，包括排气筒和主进气管道，排气筒包括筒体、设置于筒体一端的前端盖和设置于筒体另一端的后端盖，主进气管道设置于前端盖上，所述筒体具有第一排气孔，所述后端盖具有第二排气孔，第一排气孔和第二排气孔的面积之和为所述主进气管道的进气孔的面积的5倍以上。

所述第一排气孔设置多个且第一排气孔在所述筒体上设置多圈，各圈均布多个第一排气孔。

所述第二排气孔设置多个。

所述第一排气孔和第二排气孔均为圆孔且第一排气孔和第二排气孔的直径大小相同，第一排气孔和第二排气孔的直径为8～15mm。

所述主进气管道上设有支进气管道，支进气管道内的气体流动方向与主进气管道内的气体流动方向之间具有夹角且该夹角为30°～90°。

所述主进气管道上设有圆环形的第一凸筋。

所述支进气管道上设有圆环形的第二凸筋。

所述的用于燃料电池汽车的尾排系统还包括用于与燃料电池汽车的车身连接的第一支架和与第一支架连接且将所述排气筒固定在第一支架上的第一卡箍。

所述的用于燃料电池汽车的尾排系统还包括用于与燃料电池汽车的车身连接的第二支架和与第二支架连接且将所述排气筒固定在第二支架上的第二卡箍，所述第一支架和第二支架为沿排气筒的轴向依次布置。

本实用新型还提供了一种燃料电池汽车，包括上述的尾排系统。

本实用新型用于燃料电池汽车的尾排系统，通过在排气筒上设置排气孔，可以提高消声效果。

附图说明

图1为本实用新型用于燃料电池汽车的尾排系统的结构示意图；