[实用新型]一种电力机车轴重转移补偿装置

说明书

本实用新型实施例公开了一种电力机车轴重转移补偿装置，包括：压铁块，一侧面开设滑移通道；两组支撑组件，包括两块支撑板，分别开设有支撑孔；两根丝杠，插设于滑移通道，两端插设于支撑孔；两从动轮，分别套设于丝杠上；两电动机，输出轴上分别套设有主动轮；控制系统，为闭环控制系统，包括：若干轴重传感器，分别装设于车轴上；轴重比较器，轴重传感器分别与轴重比较器的接收端通信连接；PLC控制器，轴重比较器的输出端与PLC控制器接收端通信连接。所述轴重转移补偿装置采用可移动压铁块，实现轴重和重心随着铁路线路的实际情况和牵引重量而改变，使得轴重得以在任何情况下均匀分布，从而使得牵引电动机的性能得以充分发挥。

技术领域

本实用新型属于电力机车配件技术领域，具体涉及一种电力机车轴重转移补偿装置。

背景技术

轴重，又称作轴荷。轴重指的是每根车轴允许分摊的最大整车重量(同时包括自身轮对的质量)。比如国内机车车辆重量一般为132吨，一般是两个转向架6根轴，轴重就是132除以6等于22吨。

机车牵引车辆时，无可避免或多或少都会产生轴重转移。产生轴重转移的原因有两种，第一种原因是无论是重车还是空车，由于轮周牵引力和车钩拉力不在同一水平线上，故会产生一个力偶，使得机车的后位车轴加载，前位车轴减载，称为由牵引力引起的轴重转移；第二种原因是在通过坡道时，重心发生变化，使得较高处车轴减载，较低处车轴加载，称为由纵断面坡道产生的轴重转移。

在机车通过坡道时，由于机车不是一个密度均匀的刚体，故会导致其重心位置发生变化，轴重也会发生变化。在坡道的轴重转移现象比水平重载情况下轴重转移现象要明显得多。

从国内外来说，都采取过很多方式来补偿在水平线路上的轴重转移。

目前，较多的手段为对牵引电动机的控制，使得重轴增加牵引电动机转矩，轻轴减小牵引电动机转矩，从而获得最大的黏着牵引力。但是这种方法存在严重的局限性，使得轻轴的牵引电动机性能无法充分发挥，而重轴的牵引电动机容易满载甚至过载，甚至导致牵引电流过大烧毁电动机。

采用单元式推挽列车，目前公认的重载铁路的编组往往有两百至三百辆，如果采取传统的仅仅在车辆前单机牵引或者重联牵引，会导致机车和前位车辆车钩承受巨大的拉力，甚至在未采用电空制动的情况下紧急制动会导致断钩事故发生，同时机车也会承受巨大的轴重转移，容易造成轻轴发生车轮空转现象。故采用单元式推挽列车，既可以使机车的拉力和推力达到一种平衡，又可以防止轴重转移现象的发生。

采取水平非均匀轴重机车，即在水平状态下，机车的轴重是不均匀的(可以视作一种人工设计的轴重转移)，但运用于特殊的专用坡道时，会在该坡道上达到轴重均匀。然而，此种设计的机车仅用于专用线路的专用区间，不可使用于其他线路或者其他区间，且不允许换向，经济性较差。同时结构复杂，制造和检修不变，造价较高。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种电力机车轴重转移补偿装置，以解决现有电力机车轴重转移后轴重无法均匀分布的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：