[实用新型]一种小货车后桥门式支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种小货车后桥门式支撑结构，包括后桥主体，所述后桥主体的左右两端均固定安装有门架壳，两个所述门架壳的底端均固定连接有轮毂，所述后桥主体的底面固定连接有两个相对称的第一基座，每个所述第一基座的底端均通过第一销轴固定铰接有连接杆，每个所述连接杆的底端均固定连接有密封缸体，每个所述密封缸体的外表面均固定连通有进料管。本实用新型设计结构合理，它能够通过门架壳产生震动时对定位杆进行挤压，在强力弹簧的作用下对定位杆进行拉动缓冲，在活塞的作用下，对密封缸体内部液压油进行二次缓冲，避免门架壳在长时间使用时因震动出现损坏，保证了其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及后桥技术领域，具体是一种小货车后桥门式支撑结构。

背景技术

如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器，前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴和传动齿轮等，多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有，桥的分类根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式，整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，断开式配独立悬架，根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥和转向驱动桥。

现有的后桥结构普遍采用门式结构，在使用时往往出现了减震性能较差的问题，在长时间使用时因震动出现损坏，降低了其使用寿命。为此，我们提供了小货车后桥门式支撑结构解决以上问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种小货车后桥门式支撑结构。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种小货车后桥门式支撑结构，包括后桥主体，所述后桥主体的左右两端均安装有门架壳，两个所述门架壳的底端均安装有轮毂，所述后桥主体的底面固定连接有两个相对称的第一基座，每个所述第一基座的底端均通过第一销轴固定铰接有连接杆，每个所述连接杆的底端均固定连接有密封缸体，每个所述密封缸体的外表面均固定连通有进料管，每个所述进料管的外表面均固定连通有阀门，每个所述密封缸体的底面均开设有通孔，两个所述门架壳相互靠近的一侧面均固定连接有第二基座，两个所述第二基座相互靠近的一端均通过第二销轴固定铰接有定位杆，两个所述定位杆相互靠近的一端分别贯穿两个通孔并延伸至密封缸体的内部。

每个所述定位杆远离第二基座的一端均固定连接有与密封缸体相适配的活塞，每个所述定位杆的外表面均固定连接有滑动板，每个所述滑动板的上表面均固定连接有强力弹簧，两个所述强力弹簧的顶端分别与两个活塞的底面固定连接，每个所述密封缸体的内侧壁均固定连接有安装板，每个所述安装板的上表面均固定镶嵌有滑环，每个所述滑环的内部均套接有滑杆，每个所述滑杆的底面均与滑动板的上表面固定连接。

进一步的，每个所述滑动板的底面固定连接有橡胶座，且橡胶座的底面与密封缸体的内底壁相接触。

进一步的，每个所述滑杆的上表面均固定连接有限位板，且限位板的水平长度值大于滑环的水平长度值。

进一步的，所述滑动板的水平长度值小于密封缸体内圈的水平长度值。

进一步的，所述密封缸体的内部放置有限位管，两个所述安装板相互靠近的一侧面均与限位管的外表面固定连接，且强力弹簧位于限位管的内部。

(三)有益效果

与现有技术相比，该小货车后桥门式支撑结构具备如下有益效果：

1、本实用新型通过门架壳产生震动时对定位杆进行挤压，在强力弹簧的作用下对定位杆进行拉动缓冲，在活塞的作用下，对密封缸体内部液压油进行二次缓冲，避免门架壳在长时间使用时因震动出现损坏，保证了其使用寿命。