[实用新型]球窝组件和车辆中的实心车桥组件

说明书

本实用新型公开了球窝组件和车辆中的实心车桥组件。该球窝组件包括壳体，该壳体被制作成整体件并且具有内孔。该球窝组件还包括球头螺栓，该球头螺栓具有半球形弯曲部分、圆柱形部分和柄部。该球窝组件进一步包括背衬轴承和出口轴承。第三轴承被接纳在球头螺栓的圆柱形部分上。该第三轴承具有弯曲的外表面，该弯曲的外表面与出口轴承和背衬轴承中的至少一个轴承的弯曲的内表面配合，以便允许球头螺栓和轴承相对于壳体进行铰接和旋转。该第三轴承也与球头螺栓的圆柱形部分滑动接触，以便允许球头螺栓相对于壳体绕中心轴线更自由地旋转。该车辆中的实心车桥组件包括车桥、转向节及一对球窝组件。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年5月11日提交的美国临时申请号62/670,035的权益，其全部内容通过援引结合于此。

发明背景

1.技术领域

本实用新型总体上涉及球窝组件，并且更具体地，涉及用于在车辆的实心车桥悬架组件中使用的球窝组件。

2.背景技术

在具有实心车桥组件的车辆中，对于每个车轮，一对球形接头可操作地将车桥与转向节附接。这两个球形接头沿着竖直延伸的轴线彼此对齐，并且允许转向节响应于来自驾驶员的转向输入而绕该轴线枢转，从而转动与转向节附接的车轮。每个球形接头包括：壳体；具有球形部分的球头螺栓；以及至少一个轴承，该至少一个轴承有助于球头螺栓与壳体之间的低摩擦界面。

当实心车桥组件的球形接头安装正确使得球形部分的球心距离沿着竖直延伸的轴线彼此间隔开规定的距离时，球形接头总体上将相等地分担车辆的重量所施加的轴向载荷。然而，如果发生不正确的安装，则球形接头中的一者可能被迫承受所有向下的轴向载荷，而另一个球形接头经受向上的载荷。在将相反的轴向载荷放置在这些球形接头上的这种情况下，由于球头螺栓的球形部分和轴承之间的高接触压力，旋转阻力或扭矩方面的增加可能提高，从而使得转向更加困难。

实用新型内容

本实用新型的一个方面涉及一种用于在实心车桥组件中使用的球窝组件。该球窝组件包括壳体，该壳体具有内表面和下壁，该内表面和下壁被制作成整体件并且围绕沿着中心轴线延伸的内孔。该球窝组件还包括球头螺栓，该球头螺栓具有半球形弯曲部分、圆柱形部分和柄部。半球形弯曲部分和圆柱形部分布置在壳体的内孔中。柄部穿过壳体的与下壁相对的开放端部而从内孔伸出。该球窝组件进一步包括背衬轴承和出口轴承，背衬轴承和出口轴承两者被接纳在壳体的内孔中，并且两者具有各自的弯曲的内表面。第三轴承被接纳在球头螺栓的圆柱形部分上。该第三轴承具有弯曲的外表面，该弯曲的外表面与出口轴承和背衬轴承中的至少一个轴承的弯曲的内表面配合，以便允许球头螺栓和轴承相对于壳体进行铰接和旋转。该第三轴承也与球头螺栓的圆柱形部分滑动接触，以便允许球头螺栓相对于壳体绕中心轴线更自由地旋转。

在两个球头螺栓误安装在实心车桥组件中使得球头螺栓之间的竖直距离不在规定的公差范围内的情况下，与其他已知的球窝组件(在其中球头螺栓可能被限制旋转)相反，第三轴承允许壳体和球头螺栓之间的相对旋转在几乎没有限制的情况下继续。

根据本实用新型的另一方面，球头螺栓具有在半球形弯曲部分和圆柱形部分之间延伸的第一平面表面；其中第三轴承具有第二平面表面；并且其中第一平面表面和第二平面表面是彼此面对面接触。

根据本实用新型的又另一方面，第三轴承轴向地位于背衬轴承和出口轴承之间。

根据本实用新型的仍另一方面，第三轴承与球头螺栓的圆柱形部分处于松配合关系。

根据本实用新型的另外的方面，垫圈弹簧被接纳在壳体的内孔中，并且弹性变形以在出口轴承上施加轴向力，从而将出口轴承的弯曲的内表面偏压到第三轴承的弯曲的外表面上。

根据本实用新型的又另外的方面，球头螺栓的半球形弯曲部分在形状上总体为半球形。