[实用新型]一种中间轴齿轮

说明书

本实用新型提供了一种中间轴齿轮，属于汽车变速箱技术领域。它解决了现有的中间轴齿轮容易旋转晃动，旋转不相对平稳的问题。本中间轴齿轮包括呈环形状的齿轮本体，齿轮本体的外壁上间隔分布有啮合齿，齿轮本体的内壁上沿齿轮本体的轴向方向设置有键槽，齿轮本体的左端面、右端面分别设置有配重槽，两配重槽内对应设置有用于齿轮本体旋转平衡的配重调节装置。本实用新型结构简单，能提高中间轴齿轮在中间轴上旋转平衡度，降低啮合噪声，能提高中间轴齿轮的承载能力和使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱技术领域，涉及一种中间轴齿轮。

背景技术

现有技术的重型汽车变速箱技术中普遍采用双中间轴变速箱结构，该结构具有功率分流、结构简单、承载力大、可靠性高等优点，双中间轴变速箱工作时要求两中间轴齿轮圆周方向运转的一致性要求高。

如中国专利专利号为：“201120290722.7”所述的一种新型双中间轴细齿变速箱，其具体结构包括主箱和副箱，主箱和副箱内均设置有双中间轴，主箱内设置有细齿型齿轮，副箱内设置有细齿型和斜齿型齿轮，副箱内的输出轴前端套接有圆柱滚子轴承，输出轴后端套接有圆锥滚子轴承。

在上述的结构中该两中间轴齿轮能保证圆周方向运转的一致性，长时间运转时，该中间轴齿轮与中间轴的连接处容易磨损，导致中间轴齿轮旋转晃动，旋转不相对平稳；特别是在高速运转时中间齿轮啮合冲击大、噪声较高；而随着社会的发展，对汽车噪声要求越来越高，变速箱作为整车中的重要噪声源、减小变速箱噪声对降低整车噪声具有重要作用。因此在主箱、副箱均为双中间轴结构的情况下，既降低变速箱总成噪声又提高变速箱总成的承载能力是一项迫切需要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、能提高中间轴齿轮在中间轴上旋转平衡度，降低啮合噪声，能提高变速箱的承载能力和使用寿命的中间轴齿轮。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种中间轴齿轮，包括呈环形状的齿轮本体，所述的齿轮本体的外壁上间隔分布有啮合齿，所述的齿轮本体的内壁上沿齿轮本体的轴向方向设置有键槽，其特征在于，所述的齿轮本体的左端面、右端面分别设置有配重槽，两配重槽内对应设置有用于齿轮本体旋转平衡的配重调节装置。

本中间轴齿轮主要在齿轮本体的左端面、右端面分别设置有配重槽，在配重槽内设置有配重调节装置；在实际应用时，当中间轴齿轮和中间轴连接处没有磨损时，可卸载配重调节装置；当中间轴齿轮和中间轴连接处稍微有所磨损，可通过配重调节装置的调节作用使中间轴齿轮提高旋转平衡度，达到旋转平稳的要求。

在上述的一种中间轴齿轮中，所述的配重调节装置包括呈弧形状的配重块，所述的配重块和所述的配重槽大小、形状适配并相对滑动配合，所述的配重块和配重槽之间还设置有使配重块在配重槽内相对固定的定位装置。这样设置的目的是方便配重块在配重槽中相对位置的调节，使用方便。

在上述的一种中间轴齿轮中，所述的配重块的两侧的外壁上分别对称分布有滑动槽，所述的配重槽的两侧的槽内壁上分别对称分布有滑轨，当配重块处于配重槽内并与配重槽滑动配合时，且该滑轨对应滑动卡接于滑动槽内。该滑动槽呈弧形状，且该滑动槽的弧度与齿轮本体的弧度相同，该滑轨的大小、形状与滑动槽的大小、形状相适配。

在上述的一种中间轴齿轮中，所述的定位装置包括螺栓，所述的配重块的外端面的中部位置开设有限位槽，所述的限位槽的槽底开设有贯穿配重块的沉孔，所述的沉孔的内壁上设置有内螺纹，所述的螺栓的外壁上设置有外螺纹，所述的螺栓通过外螺纹螺旋连接在沉孔的内螺纹上，当螺栓螺旋连接在沉孔中时，且该螺栓的螺旋端轴向顶紧配重槽的槽底并与配重槽相对固定，所述的螺栓和配重块之间还设置有防止螺栓在配重块上螺旋松动的锁紧结构。当配重块在配重槽内通过滑动槽、滑轨相对滑动连接时即为两者周向相对滑动配合，两者轴向相对固定；螺栓的螺旋端轴向顶紧配重槽的槽底即可使配重块在配重槽内相对定位，调节使用方便。