[实用新型]一种汽车保险杠冲焊一体机

说明书

本实用新型公开了一种汽车保险杠冲焊一体机，包括底座，所述底座顶部的靠两侧位置均固定连接有支架杆，所述支架杆的顶部固定连接有横梁，所述横梁的底部从左往右依次固定连接有三个液压气缸，所述液压气缸通过其位于底部的输出端固定连接有冲头，位于底座右侧设置的支架杆的一侧固定连接有配电箱，所述配电箱的顶部固定连接有警示灯，配电箱的后表面开设有散热孔，底座顶部的靠中间位置固定连接有减震装置。该汽车保险杠冲焊一体机，通过滑槽、铰接块、活动杆、卡板、导杆、压杆、滑杆以及减震气囊的配合使用，使其具有良好的减震效果，从而降低了冲焊一体机内部零件损坏的概率，提高了本装置的实用性，满足了使用者的使用需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车保险杠冲焊一体机。

背景技术

1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。

在生产汽车时，我们会用到汽车保险杠冲焊一体机。然而，现有的汽车保险杠冲焊一体机在工作时，产生的震动较大，使得其内部的零件容易受损，影响冲焊一体机的使用寿命，给使用者带来不便，已经不能满足使用者的使用需求。为此，我们提出了一种汽车保险杠冲焊一体机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车保险杠冲焊一体机，以解决上述背景技术中提出现有的汽车保险杠冲焊一体机在工作时，产生的震动较大，使得其内部的零件容易受损，影响冲焊一体机的使用寿命，给使用者带来不便，已经不能满足使用者使用需求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车保险杠冲焊一体机，包括底座，所述底座顶部的靠两侧位置均固定连接有支架杆，所述支架杆的顶部固定连接有横梁，所述横梁的底部从左往右依次固定连接有三个液压气缸，所述液压气缸通过其位于底部的输出端固定连接有冲头，位于底座右侧设置的支架杆的一侧固定连接有配电箱，所述配电箱的顶部固定连接有警示灯，所述配电箱的后表面开设有散热孔。

所述底座顶部的靠中间位置固定连接有减震装置，所述减震装置的内部开设有空腔，所述减震装置的顶部开设有滑槽，所述减震装置内腔后表面的靠两侧位置均固定连接有铰接块，所述铰接块的内部通过转轴活动连接有活动杆，所述活动杆的顶部贯穿滑槽并延伸至减震装置的外部，所述活动杆的顶部固定连接有卡板，所述卡板的顶部固定连接有工作台，所述减震装置的两侧均固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧的顶部与卡板的底部固定连接，所述活动杆的底部固定连接有导杆，所述导杆的底部贯穿滑槽并延伸至减震装置的内部，所述铰接块的底部设置有压杆，所述导杆的底部与压杆的顶部接触。

优选的，所述配电箱的前表面活动连接有柜门，所述柜门的前表面固定连接有把手。

优选的，所述液压气缸采用的型号为MOB63*150，所述配电箱通过电源线与外接电源电性连接，所述液压气缸和警示灯均通过电源线与配电箱的内部电源电性连接。

优选的，所述压杆的底部固定连接有减震气囊，所述减震气囊的底部与减震装置内腔的底部固定连接，所述减震气囊设置的总数量为四个。

优选的，所述底座的底部设置有四个脚垫，四个脚垫分别设置在底座底部的靠四角位置。

优选的，所述减震装置内腔底部的靠两侧位置均固定连接有滑杆，所述滑杆的顶部贯穿压杆并延伸至其外部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车保险杠冲焊一体机，通过滑槽、铰接块、活动杆、卡板、导杆、压杆、滑杆以及减震气囊的配合使用，使其具有良好的减震效果，从而降低了冲焊一体机内部零件损坏的概率，提高了本装置的实用性，满足了使用者的使用需求。