[实用新型]轨道工程车防侧翻装置

说明书

本实用新型涉及道路交通轨道工程技术领域，公开了轨道工程车防侧翻装置，包括至少两个与车体连接且设于轨道轮两侧的抗冲击部，抗冲击部的下方连接有走轮架，走轮架的两端分别连接至两个抗冲击部，走轮架的中部设置有横过轨道的弓形结构，所述的弓形结构上滑动设置有走轮座，走轮座数量为二且相对于轨道对称设置；走轮座上设置转轴，转轴与的一端与走轮座转动连接，另一端位于走轮座外且向上倾斜，所述的另一端设有走轮。本实用新型避免了走轮架在侧翻趋势下被损坏，提高了防侧翻装置抵抗侧翻的能力，降低了成本并提高了其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及道路交通轨道工程技术领域，主要涉及轨道工程车防侧翻装置。

背景技术

轨道施工过程中，需要轨道工程车到施工环境中进行对应的施工操作。由于轨道工程车施工的项目较多，其操作方向和角度不断变化，导致轨道工程车的重心不断变化，在侧方受力较大时，极有可能造成轨道工程车的侧翻。

对此，有技术公开了防止轨道工程车侧翻的方案，例如公开号为CN205854148U的实用新型专利文件，公开了的关于轨道工程车防侧翻装置的技术方案，其在轨道外侧增设U形的走轮槽，并设置与工程车辆连接的走轮轴，走轮轴上设置有走轮，走轮与走轮槽滚动配合，当轨道车辆产生侧翻的趋势时，走轮在走轮槽内发生向下移动且走轮槽对走轮施加限制力，以此防止轨道车辆侧翻。

现有技术中存在一些不足：在轨道外侧设置专门的走轮槽需要相当于增设新的轨道，走轮槽自身的强度以及其与轨道的连接强度均需要满足工程车辆的强度需求，成本极高；其次，走轮通过走轮轴与走轮槽刚性接触，导致走轮轴在受到较大的力时发生形变，容易损坏走轮和走轮轴；工程车本身已经设置了减震机构，允许一定程度的侧倾，而刚性接触的走轮和走轮槽则限制了减震机构发挥其性能；再者，走轮与走轮槽的相对配合位置不合理，当未侧翻时，走轮轴与走轮槽的上侧槽面平行，而当有侧翻趋势时，走轮轴的角度发生变化，与走轮槽的上侧槽面为倾斜向交，这样的接触方式对走轮轴和走轮及轴承的破坏极大，极容易造成受力后的塑性变形。

因此，针对轨道工程车防侧倾装置并不完善的现状，需要提出合理的技术方案，解决现有技术中存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了轨道工程车防侧翻装置，旨在通过改进防侧翻装置的结构，以降低防侧翻装置的成本，并设置更合理的接触方式，提高防侧翻性能，减少防侧翻装置的成本，并增加使用寿命。

为了实现上述效果，本实用新型所采用的技术方案为：

轨道工程车防侧翻装置，设置于轨道工程车的车体上，通过与工字型轨道的相互作用防止工程车发生侧翻。具体的说，包括至少两个与车体连接且设于轨道轮两侧的抗冲击部，抗冲击部的下方连接有走轮架，走轮架的两端分别连接至两个抗冲击部，走轮架的中部设置有横过轨道的弓形结构，所述的弓形结构上滑动设置有走轮座，走轮座数量为二且相对于轨道对称设置；走轮座上设置转轴，转轴与的一端与走轮座转动连接，另一端位于走轮座外且向上倾斜，所述的另一端设有走轮。

上述公开的轨道工程车防侧翻装置，利用抗冲击部缓释瞬间剧变载荷，避免使走轮架发生变形；当车辆具有侧翻趋势时，走轮架随车体发生一定的侧倾，此时走轮与工字型轨道的内侧抵紧，组织车体继续侧倾。

进一步的，抗冲击部提供一定的弹性变形，在其许可的形变范围内对剧变载荷进行缓释；故对上述技术方案中公开的抗冲击部进行优化，举出如下具体可行的方案：所述的抗冲击部包括若干层叠固定的抗冲击条，抗冲击条通过紧定毂抱紧。

优选的，所述的紧定毂将多层抗冲击条进行抱紧，使若干抗冲击条成为一个受力整体，提供更强的弹性和载荷缓释性能。