[实用新型]一种用于电动车的后悬架系统

说明书

本实用新型公开了一种用于电动车的后悬架系统，属于新能源汽车悬架技术领域，针对传统悬架系统不具备后轮转向及车轮高度实时控制的能力，不能够实现智能底盘的功能需求的问题，本实用新型采用弹簧和减振器分体独立布置的后悬架系统，最大化提升车内空间，方便售后悬架系统的维修，可以满足同一车型平台SUV、MPV车辆布置更大尺寸分体式空气弹簧的空间要求，达到更高的舒适性、耐久性指标。同时，对应的车身纵梁走向更为平直，增加了横向的跨距，显著地提升了后排的乘坐空间。该悬架系统与公知的车轮悬架相比较，能更好的满足高级乘用车对于车辆的操控性和舒适性的要求。此外，该悬架系统旨在布置大功率的驱动电机，并实现主动悬架的功能。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车悬架技术领域，特别涉及一种用于电动车的后悬架系统。

背景技术

当前尚无自主开发的高级电动车，常见的中低端电动车后悬架系统一般都以E形多连杆式独立悬架和扭转梁式半独立悬架为主，承载能力差，悬架系统性能解耦不好，无法实现较高的操控性和平顺性的目标。此外传统悬架系统不具备后轮转向及车轮高度实时控制的能力，不能够实现智能底盘的功能需求。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种用于电动车的后悬架系统，包括：下控制臂1、后转向节2、垂向连杆3、上控制臂4、前束控制臂5、副车架6、空气弹簧7、连续阻尼可调减振器8、主动稳定杆9、稳定杆连接杆10、后轮转向系统11和后驱动电机12；

其中，所述副车架6用于安装和支撑整个后悬架系统，下控制臂1采用H形或梯形结构，设有两个大的圆形通孔；其位置安装在副车架6两侧的下方，每个下控制臂1在通过车身侧前点c和车身侧后点d两个连接点分别与副车架6衬套连接；

后转向节2与车轮连接，用于支承车轮并保证车轮在任意位置可绕车轮中心轴线转动；所述后转向节2的车轮侧后点通过球面销与下控制臂1在车轮侧的后安装点e衬套连接，车轮侧前点与下控制臂1在车轮侧的前安装点f衬套连接；

前束控制臂5布置在两侧车轮轮心前侧，前束控制臂5外端与后转向节2衬套连接，另一端通过衬套连接于后轮转向系统11，所述后轮转向系统11固定于副车架6，用于推动前束控制臂5沿左右方向运动；

上控制臂4一端与副车架6衬套连接，另一端与后转向节2上方的连接点衬套连接；

垂向连杆3为竖直安装，上端与后转向节2衬套连接，连接点位于车轮前侧g点，下端连接在下控制臂1在车轮侧前点f上；

上控制臂4与副车架6连接点设有偏心螺栓，用于设定或调整车轮的外倾角。

在车辆的垂直方向上，下控制臂1车身侧的后点d布置在车身侧的前点c下侧，cd两点的连线与水平面的夹角为10°至20°；

下控制臂1车身侧的两连接点c、d的连线的延长线与车轮侧的两连接点e、f的连线的延长线相交于车辆的前侧；夹角在车辆的水平面上的投影角α一般为10°至20°。

连续阻尼可调减振器8下端与后转向节2连接，连接点于轮心前侧，连续阻尼可调减振器8上端连接于车身；

空气弹簧7下端连接在下控制臂1上，连接点位于轮心的后侧，空气弹簧7上端连接于车身。

本悬架系统配置主动稳定杆系统9，该系统与传统的稳定杆连接方式相同，通过内部两点与副车架衬套连接，外部通过稳定杆连接杆与下控制臂1连接。该系统能够按照雷达、摄像头等检测设备对于路面状态的识别，在通过凸凹路面之前进行分析和判断，提前实现车轮沿垂直方向的动作，提升车辆的舒适性和通过性。同时，也可根据其他传感器的信号，提前调整稳定杆的刚度，提升车辆的运动性。

本实用新型的有益效果：