[实用新型]一种低速柴油机

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，公开一种低速柴油机，包括气缸体以及高压共轨燃油系统，气缸体上安装有多个气缸，每个气缸对应设置有至少一个蓄能器，蓄能器均连通于高压共轨燃油系统中的燃油共轨管，用于向气缸输送燃油。本实用新型低速柴油机单缸最大额定功率为920kW，设计转速为125‑169r/min，缸径为340mm，气缸的平均有效压力22.5bar，冲程为1600mm，连杆中心长度为1600mm，缸间距为600mm，燃油消耗率为171+5％g/(kW·h)。本实用新型低速柴油机高压燃油管路中压力波动较小，各气缸喷油器喷油压力均匀、燃油喷射量均匀，油气燃烧更充分，排放废气更加环保，具有较好的经济性和环保性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种低速柴油机。

背景技术

低速柴油机由于其动力性能和经济性能较好，且发动机转速较低可直接驱动螺旋桨推动船舶运行，推进效率高，使它们在发动机领域自成一类，常用作近海和远洋船舶推进装置的原动机。

目前常用的低速柴油机由于本身的结构及工作原理，存在以下问题：1、现有的高压共轨燃油系统中只设有一个蓄能器，当各个气缸的喷油器开启或关闭时，高压管路中存在明显的压力波动。2、各气缸喷油器距高压共轨燃油系统中蓄能器的距离不同，导致各喷油器喷油压力存在差异，进而导致各喷油器之间的喷油量存在差异。3、主轴承进油管设置于机架壁板表面，布置不紧凑，存在与曲轴等运动部件产生干涉的风险。4、机械控制的排气阀和燃油喷射，无法精准控制排气阀的启闭和喷油时间，导致油气燃烧不充分，而电控喷油器若出现故障会导致喷油器持续喷油，损伤发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种低速柴油机，该低速柴油机的高压燃油管路压力波动较小，各气缸间喷油压力、喷油量均匀，油气燃烧更充分，控制灵活，结构紧凑。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种低速柴油机，包括气缸体以及高压共轨燃油系统，其特征在于：

所述气缸体上安装有多个气缸，每个气缸对应设置有至少一个蓄能器，所述蓄能器均连通于所述高压共轨燃油系统中的燃油共轨管，用于向所述气缸输送燃油。

作为优选，所述高压共轨燃油系统包括高压燃油管，所述高压燃油管的两端分别连通于所述蓄能器和所述低速柴油机的喷油器，且所述高压燃油管上安装有限流阀。

作为优选，所述喷油器为多个，多个所述喷油器均由电子控制元件单独控制。

作为优选，还包括齿轮箱，所述高压共轨燃油系统中的燃油增压泵连接于所述齿轮箱的齿轮，并由所述齿轮驱动。

作为优选，还包括高压共轨伺服油系统，所述高压共轨伺服油系统包括多个伺服油增压泵，所述高压共轨伺服油系统中的一个所述伺服油增压泵由电动马达驱动，其余所述伺服油增压泵由所述齿轮箱的齿轮驱动。

作为优选，所述高压共轨燃油系统和所述高压共轨伺服油系统中均设置有限压阀和溢流阀。

作为优选，所述燃油共轨管和所述蓄能器的壁板设置为双层壁结构。

作为优选，还包括机架和主轴承进油管，所述机架的壁板设置为中间留有空隙的双层壁板，所述主轴承进油管设置为从所述双层壁板的中间空隙通过。

作为优选，所述高压共轨燃油系统还包括燃油单向阀、燃油分配块和安全阀，所述高压燃油管将所述燃油增压泵、燃油单向阀、燃油分配块和安全阀依次连接，所述高压燃油管通过钢管支架固定在所述气缸体的外壁上。

作为优选，所述高压共轨伺服油系统还包括高压伺服油管、伺服油单向阀、伺服油分配块和伺服油共轨管，所述高压伺服油管将所述伺服油增压泵、伺服油单向阀、伺服油分配块和伺服油共轨管依次连接，所述伺服油共轨管通过排气阀执行机构和高压伺服油管与排气阀相连。